什么状况！？干散货航运市场风起云涌！重磅大事件频发

近日，干散货航运市场发生了多起重大事件。这些事件将对未来的干散货市场产生重大的影响。

大事件一：安贝海运和HamburgBu​lk成立一家65船的巨头公司

今年早些时候，安贝海运（简称AMP）从德国航运公司Hamburg Bulk Carriers (简称HBC)收购五艘大型现代灵便型散货船。据经纪人估计,这批江门南洋建造的船只在7月和8月分别通过两笔交易易手，当时的价格为大约1.25亿美元。

而根据信德海事网最新获悉，经过长达8个月的时间整合，安贝海运（简称AMP）宣布与德国的Hamburg Bulk Carriers (简称HBC) 正式合并成立一家名为 Cetus Maritime的新的航运公司。

新的公司将于2023年1月正式运营。按照目前两家公司所掌握的运力情况来看，这家新的公司将掌握着大约40艘的自有船舶和25艘的租用船舶。

CetusMaritime的诞生也意味着市场上最大的私营灵便型散货船公司之一的到来。

AMP 和 Hamburg Bulk 表示，合并后的Cetus Maritime 将拥有更大、更多样化的船队，拥有更强大的资产负债表和更容易进入资本市场的机会。

具体来看，Cetus Maritime 船队的 65 艘船舶包括一些较小的区域性灵便型散货船，以及最重要的32,000 载重吨至 43,500 载重吨的大型多功能灵便型船舶，以及超灵便型船舶ultramax。

而根据两家公司发布的公告显示，新的公司的船队将朝着更大、船型更统一、更环保的方向发展，并着眼于未来的燃料解决方案。

AMP 首席执行官 Mark Young 将在 Cetus Maritime 继续担任相同职务，而 Hamburg Bulk 联合创始人 Jens von Husen 和 Georg Greilinger 将作为联合首席商务官加入，负责新公司的商业业务。

AMP 的 Olivia Lennox-King 和Emma Cawood 将分别接管新公司的运营和财务职能。

Cetus Maritime 将拥有约 120 名岸上员工，分布在全球九个办事处，包括香港、新加坡、上海和汉堡等地。

对于这笔交易，AMP 首席执行官 Mark Young表示：“我们了解 Hamburg Bulk 已经有一段时间了，我们本次合作将产生的协同效应是显而易见的。Hamburg Bulk 最让我们印象深刻的是它们在价值观上与 AMP 的相似之处。”

Greilinger 和 von Husen 在联合声明中表示，在目前的市场中，整合是提高弹性和盈利能力的最佳方式。

“AMP 和 Hamburg Bulk 在彼此互补的不同领域和行业中实力雄厚，并且在过去几十年中建立了良好的经营声誉……我们都非常高兴能和他们合作将 Cetus Maritime 打造成世界上最大、最好的灵便型船东和运营商之一。”

大事件二：Taylor Maritime收购GrindrodShipping，一家57船的公司诞生

实际上，就在AMP和HBC宣布合作前不久，总部设在伦敦的Taylor Maritime的公司也曾宣布收购了总部位于新加坡的GrindrodShipping，造就了一家拥有57艘船舶的主营灵便型干散货船舶航运公司。

值得一提的是，Taylor Maritime于2013年由Edward Buttery创立，其为香港知名上市航运公司太平洋航运Pacific Basin联合创始人 Chris Buttery之子。而这位创始人此前曾在安贝海运工作过。

该公司总部位于香港，是一家私营的家族船舶管理企业。2021年5月，Taylor Maritime Investments Ltd（简称TMI）在伦敦首次公开募股IPO。随后这家公司开始了其迅速扩张之路。（可参考：→昨天，这家航运公司正式IPO，将收购23船并开启买船模式）

上个月末，TMI发布公告称，已经完成了对另外一家名为 Grindrod Shipping Holdings的同行公司的收购。

具体而言，加上此前TMI已经拥有的 Grindrod Shipping Holdings的26%的股份份额，在通过对897万股估价4.94亿美元的收购后，TMI掌控了Grindrod73.8%份额，成为最大股东。

据了解，TMI 是从包括其他多家上市公司在内的集团中脱颖而出的。潜在的收购方包括在美国上市的 Genco Shipping & Trading 和 Eagle Bulk Shipping。

TMI目前自有26艘handysize干散货船舶，Grindrod旗下经营着31艘船舶）包括12艘 ultramax, 4艘supramax 以及5 handy干散货船舶）。

这意味着两家公司的合并将造就一支由57艘船舶组成的小型干散货船舶船队，VesselsValu对该船队的估值约为7.99亿美元。

对于这笔交易，TMI 方面表示，“这笔交易是一个‘令人兴奋的机会’，而通过这次合并我们将成为一个“重要船东”。

“两家的船队之间有很好的补充作用，同时这项合并也能进一步加强我们在带吊干散货船舶市场的运营规模，并为我们两家的客户和股东带来更大的价值。”

大事件三：Costamare 官宣推出独立的干散货航运公司

不久前信德海事网曾在《多名老将集体“叛逃”Oldendorff，一家新的干散货航运公司即将诞生》一文中介绍道，希腊独立船东公司Costamare 通过招纳Oldendorff多名老员工的方式成立其单独的干散货航运公司 Costamare Bulkers Services。

近日，Costamare 官方确认了这一消息。

11月29日，Costamare发布官方通告称，将投资高达2亿美元，成立其独立运营的干散货航运公司。

如上文信德海事网介绍，Costamare是在挖脚多名前Oldendorff老将的基础上成立的该公司。

包括在Oldendorff有着15年工作经历并且已经成为该公司董事会成员的Jens Jacobsen，以及Oldendorff前员工KishoreAnchan和TomHagen，另外还有在Oldendorff 负责该公司巴拿马型租船业务有着26年工作经历的老将WU LAN，和Oldendorff的前航运市场高级分析师 Esther Sim。

在 11 月 29 日的声明中，Costamare 没有透露任何有关该公司人员方面的信息，只是说它由“一群经验丰富的专业人士组成”。

不过根据JensJacobsen等人的最近已经做出更改的社交信息显示，他们已经入职了Costamare Bulkers Services并且开始担任重要职位。如下：

Costamare 方面也官方证实，这家新的干散货公司将于今年年底在雅典和摩纳哥的办事处开展业务，并且还将通过哥本哈根、汉堡和新加坡的代理机构运营。该公司表示，这家新的公司“预计将采用最低限度的财务杠杆，如果有的话”，并且它为 Costamare 的资本部署提供了“有吸引力的风险回报概况”。

Costamare此前主要为一家集装箱船船东公司，疫情发生后集装箱航运市场的疯狂上涨使得该公司在近两年收获颇丰，这样的情况下该公司从去年开始疯狂收购了大量干散货船舶。

在经过一系列的收购以及少量出售后，目前Costamare手中握有大约45艘干散货船舶。

根据Costamare的官方通稿，新成立Costamare Bulkers Services公司的经营业务将包含“将租入/租出干散货船，以及利用包括远期运费协议和燃油对冲工具等签订期租合同”。

这意味着，这家新公司将主要是一家干散货船舶经营公司。

大事件四：意大利两大航运家族联手开发新干散货业务

与此Costamare类似的，近日，意大利两个最知名的航运家族，油轮船东Navigazione Montanari和小型散货船运营商Nova Marine Carriers，合作成立了一家名为Novamont Dry的干散货航运公司，以开拓巴拿马型和超巴拿马型船领域的干散货业务。

今年5月，该公司支付了1.08亿美元，从意大利资产管理公司DeA Capital Alternative Fund下设的一个机构购买了5艘原油、成品油和化学品油轮以及1艘散货船。

但自2021年6月开始与意大利干散货专家Costantino Mussi紧密合作以来，该公司一直在寻求其在干散货市场的突破。

与小型散货船运营商Nova Marine Carriers合作的这项新业务标志着该公司的多样化发展。

Mussi将帮助合资企业Novamont Dry发展其巴拿马型、kamsarmax型和超巴拿马型业务。据了解，这项新业务目前已经展开，该公司已经揽到了来自南非的煤炭货物。

合作的另一方，即总部设在卢加诺的Nova Marine Carriers公司，是由意大利人Vincenzo Romeo领导的，公司主要经营小型散货船，拥有和管理约80艘散货船、杂货船和水泥船，主要在地中海、大西洋和波斯湾以及意大利沿海专业运输散货。

合作是该公司的商业主旨和运营方式。该公司自上世纪80年代就开始投资船舶，其整个航运业发展历史都是以合作为基础。首先是与钢铁贸易与制造商Duferco合作，然后是水泥制造商Italcementi集团。

该公司在船舶买卖市场也一直非常活跃，对资产运作有敏锐的洞察力。今年早些时候，它买下了三艘之前由Swire China Navigation控制的39,000载重吨的灵便型船。

Nova Marine Carriers在合资企业Novamont Dry中派出的代表是Pietro Repetto，他是一个经验丰富的灵便型、大灵便型和超大型散货船运营者。

这家合资企业的总部位于摩纳哥，预计将在2023年初开始运营，由两家意大利企业各派出的干散货市场老将Costantino Mussi和Pietro Repetto领导。

Mussi说：“把两个来自不同行业的公司组合在一起，让他们在干散货市场相遇并合作，这是一个好消息。”