近400艘油轮恐加入“黑暗船队”，但逃不过来自太空的追踪定位

近400艘油轮恐加入“黑暗船队”，但逃不过来自太空的追踪定位

信德海事网 苏婉

卫星图像技术曝光“隐身”船舶

有卫星数据公司表示，根据其最新的追踪数据显示，近日，一艘印度油轮，300,000载重吨的“Giessel”号（2002年建造），参与了一项非常"秘密"交易.

根据该卫星数据公司最新提供的数据显示，这艘船舶曾在一次航行中，从其最后已知的位置神秘地跳了4公里。最关键的是，卫星图像数据显示，它的长度信息也从333米长变成了275米。

这家卫星数据公司为以色列Windward，该公司的研究人员得出结论，“Giessel”号是将自己的数字足迹传递给附近的诱饵船，同时通过关闭AIS实现“隐身”。（可参考：→ 注意！你船的AIS信号都有可能被偷走！难以置信）

卫星图像曝光了这一秘密行动：真正的“Giessel”号正在160公里外秘密进行伊朗原油的船对船转运。

该公司表示，“AIS欺骗技术”正变得越来越复杂，随着欧盟俄罗斯原油进口禁令即将生效，黑暗船队将大幅增加，卫星成像系统的作用也因此而凸显。

在过去的十年里，卫星数据主要给政府使用，但是随着价格的下跌，卫星数据也有了商业用途。

挪威卫星数据分析公司Vake的联合创始人兼首席执行官Thomas Leira说："现如今，这个世界正朝着一个方向发展，那就是能监测到任何特定时刻、任何地方的动态。”

在第一颗由俄罗斯制造的卫星发射65年后，近5500颗卫星围绕着地球运行，提供了大量的数据。根据咨询公司Euroconsult的说法，从现在到2031年，还将发射18500颗小型卫星。

Leira说，我们没有充分利用当下的资源，欧洲航天局每天免费提供哥白尼计划的大量数据，但只有5%的数据被使用。

卫星软件系统的开发人员表示，与AIS相比，卫星软件系统不依赖用户操作系统，因此它们更具有防篡改的优势。

Skytek是一家软件公司，通过将大数据和卫星图像相结合，能够实现几乎实时地跟踪船只。其海洋主管Gabriel Zevri船长表示：“卫星都在天上，很难访问或篡改卫星本身的数据。”

Windward的首席执行官Ami Daniel表示，到目前为止，主要的问题是钱。七年前，从卫星上获取光学图像的成本高昂，让许多航运公司望尘莫及，但现在对于一些大型企业来说情况已经变了。

Daniel说：“已经有一批商业客户通过我们的平台采用实时卫星图像，并为此付费，过去几年中还从未见过这种情况。”

多种技术手段并行，从太空追踪定位“黑暗船队”

AIS是为了保护海上生命安全，而不是用于追踪非法运营商的。

Leira说：“如果一艘船在海洋中，或者AIS很差的地方，就很容易隐藏。但随着技术发展，现在越来越难了，因为私人部门也能搞到卫星数据了。”

“Giessel”号就是在从事伊朗的石油交易就是由TankerTrackers.com首次识别出来的，该公司表示现在可以直接识别出世界上99%的船舶。

但卫星图像仍然只是海事分析师跟踪分析师、保险公司和贸易商货物的重要工具之一，它可能会受到天气条件的影响，云层阻挡了船只的视线，但最好与其他情报结合起来定位特定船只。

船舶追踪公司MarineTraffic的执行合伙人Argyris Stasinakis说，通过融合多个来源的数据，包括AIS、卫星图像和新兴的太空雷达成像技术，处理复杂情况的能力可以进一步提升。

Skytek公司表示，他们现在可以定位更关键地点，比如定位到12月5日之后的俄罗斯港口，就可以识别出可能违反制裁的船只。

基于大量历史数据的机器学习算法正在帮助识别可疑的行为，可以通过卫星图像进一步鉴别。

Zevri表示：“Skytek的客户包括再保险公司，因为这些公司在了解船舶是否参与秘密交易方面有重大利益，他们担心看到投保的船只仍违反制裁规定前往俄罗斯。”

剩下的关键问题之一就是，美国和英国的监管机构将花多大力度追究违反制裁的人。

近400艘油轮被“未知”船东和新船东买走

潜在黑暗船队或许是有迹可循的，有一个重要线索就是市场出现新船东，并且以虚高的价格购买旧油轮，这就是为了运输俄方石油拿到高运费。

根据VesselsValue的数据，“Giessel”号的船东是一家位于孟买的Floretta船舶管理公司，这艘船是他们在2020年2月以3400万美元买下的，这在当时是高于市场价格的，而且Floretta船舶管理公司旗下并没有其他船只，该公司对此也没有作出回应。

自俄乌冲突爆发以来，已有近400艘油轮被出售给了该行业的未知买家或新船东，这表明全球油轮船队的控制权可能会发生变化。

根据VesselsValue的分析，在2月24日至11月22日期间，有267宗交易的买家是不知名的，另有126宗交易的买家是该行业的新船东。据悉，相关交易涉及了79艘aframax型油轮、27艘suezmax型油轮和42艘VLCC。

VesselsValue的数据显示，这393笔销售额占2月24日俄乌冲突以来所有交易的43%，石油贸易开始动荡，导致二手船价格飙升，并将油轮运价推至18年来的最高点。

分析师说，在二手船市场上，那些本该报废的旧船现在特别也很抢手，被和中国、俄罗斯、印度和中东有联系的小公司买走。

大量身份不明或新船东突然进入市场表明，在欧盟12月5日对俄罗斯原油进口的禁令开始生效后，他们大概率会参与到受制裁的俄罗斯石油贸易运输中去。

经纪人Barry Rogliano Salles已经确定了近150艘新出售的船只，从小型油轮到VLCC，都可以投入于运输俄罗斯石油的“黑暗”船队。

目前已有1000多艘油轮确认在从事运营俄罗斯、伊朗和委内瑞拉的石油，而根据Clarksons Research的数据，全球油轮船队总数为11,716艘。

哥本哈根大学海事安全专家Jan Stockbruegger问道：“在成熟的市场边缘会出现一个新船东团体吗，他们能得以发展吗？这是我们需要密切关注的。”

数十艘油轮退出欧洲登记处

此外，在过去的三个月里，数十艘油轮离开了欧洲注册处，显然是船东们试图在重新部署船队以便继续运输俄罗斯石油。

马耳他船舶管理局的一名官员表示，自年初以来，约有50艘油轮离开了马耳他船舶登记处。

希腊和塞浦路斯也有类似的情况，据希腊日报Kathimerini称，塞浦路斯登记处的油轮数量已经减少了五分之一。

这位官员说：“原因很明显，该行业不喜欢有太多的不确定性，一有察觉就会立马行动，从我们这里离开的油轮都没再去选择任何一个欧盟国家注册。”

船舶交易和船舶登记的变化都表明，油轮贸易可能会发展成三种情况：第一种是完全不参与俄罗斯贸易，第二种是完全用“黑暗”船队运输受制裁的石油，第三种是寻求在不违反制裁的情况下运送俄罗斯石油。

因为如果石油价格低于G7集团商定的水平，欧洲和其他船东将被允许向欧盟和七国集团以外的国家运输俄罗斯货物，欧洲的保险公司、经纪人和金融家也可以提供支持。

但是从事这第三种油轮贸易运输的船队规模仍不清楚，因为价格上限设定在哪里还不确定，而且俄罗斯此前还坚称绝不参与该计划。

法律消息人士称，他们已经收到了欧洲主流油轮船东关于如何运输俄罗斯石油的询问。

BRS Brokers的研究主管Andrew Wilson表示：“如果运输俄罗斯石油每天能赚20万美元，运别的只能赚7.5万美元，为什么不做呢？但是由于合规问题，主流船东目前不太可能冒险，他们说不打算这么做。不过，一旦细节问题解决了，他们还是很有可能会选择前者的。

律师、经纪人和官员表示，这些船选择从欧洲的船舶登记处转到巴拿马或利比里亚等国家，是因为他们可能对现行规则存在误解，要想不受欧盟制裁的干扰，必须彻彻底底与欧盟27个成员国切断关系，包括船东、目的地等方方面面，只改船旗是没用的。