市场火爆！这家航运公司却出现亏损，怎么回事？

今年成品油轮航运市场整体火爆，基本上所有的油轮公司都在赚钱，但唯独有一家上市公司出现了亏损。

如信德海事网近日报道《船东：肯定赚！油轮行业2023年高枕无忧，经济下行也不怕》《世界最大成品油轮公司：市场非常好，我们将把95%的船放在现货市场》《9.54亿！招商南油2022年三季度净利润同比增263.75%》以及《船东：“更疯狂的时刻还没来临，Party还没开始”》等文中介绍到，受包括俄乌冲突在内的多种因素影响，今年成品油轮航运市场堪称火爆。

但就在这样的情况下，一家成品油轮船东公司却没有赚到钱，并表示，“我们显然非常难过。”

如上图表所示，为知名成品油轮公司Concordia Maritime的第三季度财务报表主要数据。

报告显示，Concordia今年第三季度出现了大约2280万丹麦克朗的亏损。虽然较去年同期的1.411亿美元的亏损有所上涨，但与同行业其他船东纷纷收获巨大利润相比较而言，这并不是一个乐观的业绩。

简而言之，虽然其他公司都在盈利，而这家瑞典成品油轮公司并没有抓住这波行情。

该公司首席执行官埃里克·勒文豪普(ErikLewenhaupt)在公司第三季度的报告中表示:“这显然是一件悲伤的事情。”

那么，为什么别人在赚钱，而自己却仍然在亏钱呢？

按照该公司自己的说法，这主要是因为其与在Stena group的姊妹公司的一项协议阻碍了该公司利用上今年4月份以来的这一波火爆的成品油轮市场。

去年秋天，在经历了几年的艰难的市场后，Concordia Maritime不得不通过一项大型援救计划来确保财务的安全。

该计划的一个核心部分是，其姊妹公司StenaBulk以固定租金租用了Concordia Maritime的大部分船只，为期五年。租金水平在15500美元/天。

原本当时双方施行该计划的初衷是在困难时期给这家油轮船东公司带来稳定的收入。

哪成想，国际政治军事以及成品油贸易趋势随着俄乌冲突的爆发在短时间内迅速逆转。

也就在相关的长期租约签订后不久，如下克拉克森为信德海事网提供的图标所示，汽油、柴油以及其他油类货物的远洋海运费出现迅速的上涨。

虽然15500美元/天的租金水平在去年秋天看起来是一个比较好的价格，但与目前数万（大约5万美元/天）的租金水平相比较那就相差太多。

除了没有抓住上涨的行情外，该公司还介绍到，“当季度的利息支出也在上升。”

趁高价卖船？

虽然把握不住运费/租金市场的高潮，另有消息称，Concordia正考虑出售旗下一些老旧船舶。

这家在斯德哥尔摩上市的船东表示，其对出售旗下船舶保持开放态度。

该公司表示，因为市场行情的上涨，旗下船队资产价格也上涨了大约50%。

实际上该公司今年到目前为止已经出售了旗下的7艘船舶。目前该公司旗下还有4艘船舶。

其中的三艘为2009年-2011年间建造的P-Max成品油轮，如上文所述，这几艘船舶都有到2026年的租约，租金水平为15500美元/天。

实际上就在今年9月该公司就出售了旗下3艘P-Max成品油轮，本周早些时候，该公司就在乌拉圭蒙得维的亚将其中一艘65,100 载重吨 Stena Primorsk（建于 2006 年）的船舶交付给欧洲买家，该公司表示此次出售的约 1900 万美元已用于加速偿还贷款。

另外两艘姐妹船 Stena Performance 和 Stena Provence（均建于 2006 年）将于今年或 2023 年初交付给新买家。该公司表示当另外两艘船的销售完成后，另外的 3600 万美元将用于偿还贷款。

该公司首席执行官 Erik Lewenhaupt 表示，“因此，我们准备利用好目前的船队高资产价值，并对我们剩余船舶的出售保持开放的态度。如果我们发现有吸引力的机会，我们可能会出售一艘或多艘船。”

今年爆赚的成品油轮公司

全球最大的成品油轮公司Hafnia今年第三季度的净利润为2.8亿美元，前三季度净利润为4.88亿美元。实际上早在今年发布半年报时，该公司就表示，“我们将把95%的船放在现货市场。”（详情见：→世界最大成品油轮公司：市场非常好，我们将把95%的船放在现货市场）

Scorpio Tankers第三季度公司净利润为 2.662 亿美元，调整后净利润2.648亿美元，今年前9个月的净利为2.66亿美元，合并利润为3.73亿美元。前9月净利润为3.728亿美元，调整后净利润为 4.46 亿美元

总部位于哥本哈根的Torm第三季度也录得创纪录的2.17亿美元的业绩，前9个月的利润总额为4.13亿美元。

今年10月25日，招商南油也发布了2022年三季度报告。该公司第三季度营业收入18.38亿元，同比增长98.23%；净利润5.2亿元，同比增长864.41%。前三季度净利润9.54亿元，同比增长263.75%。