俄罗斯需增加油轮运力以消除价格上限效应

据路透社分析，俄罗斯的油轮船队规模太小，无法消除欧盟、G7和澳大利亚制定的海上原油出口价格上限计划。

价格上限是指对俄罗斯原油的海上运输设定固定的价格上限，否则将禁止为船舶提供运输及保险、融资等服务。12月5日起，原油价格上限和欧盟禁运俄罗斯原油将同时生效，欧盟（除了部分豁免国）将正式停止进口俄罗斯原油。此外，2023 年2 月5 日将进一步禁止进口成品油，届时也可能再出台限制成品油的价格举措。

到2023年2月5日欧盟对俄罗斯成品油的制裁生效时，预计俄罗斯将有更多数量的成品油被限制出口。

总的来说，这可能意味着俄罗斯将不得不停止约100万桶/天的出口量，而目前俄罗斯的成品油的出口量约为350万桶/天。

分析师们表示，这一影响将推高石油和燃料价格，并将加剧全球通胀压力。俄罗斯已经表示，他们不会向支持价格上限的国家出售石油。

到目前为止，西方金融制裁和炼油商不购买俄罗斯石油对其影响是有限的，因为自2月24日俄罗斯袭击乌克兰以来，中国、印度和其他亚洲进口国增加了购买量并且低于全球市场价。换句话说，一个新的双层定价市场已经形成。

总部位于莫斯科的能源与金融基金会分析师Alexei Gromov表示，要维持目前350万桶/天的海运流量(向不涉及制裁的买家)，所需油轮数量将比俄罗斯现有油轮数量多三分之一左右。他对路透社表示，俄罗斯将需要增加157艘阿芙拉船型、65艘苏伊士船型和18艘超油船。

阿芙拉船型油轮可装载约60万桶石油，苏伊士船型约100万桶，超油约200万桶。如果莫斯科方面试图完全避开价格上限，那么就会剩下110艘油轮的缺口。莫斯科方面已经决定要增加油轮运力。

全球律师事务所Hogan Lovells的合伙人Aleksandar Dukic表示，俄罗斯可能会寻求避开这些限制，将其航运资源与尚未批准G7价格上限的主要买方国家(基本上是中国和印度)进行整合。

“如果俄罗斯人自行投保，使用不受美国或欧盟管辖的船舶——无论是中国、印度还是俄罗斯的船舶——他们可能会设法避开这些限制。”

大宗商品交易巨头Trafigura，湿散货业务全球主管Andrea Olivi对路透表示，9月已向东方出售近40艘原油和成品油油轮，这些油轮的价格均高于市场上相同船龄的油轮价格。

Olivi表示，理论上俄罗斯可以找到足够多的原油船，但他表示，该国尤其缺乏成品油油轮。一位美国财政部官员表示，俄罗斯原油和成品油的日出口可能缩减100万至200万桶。美国摩根大通银行表示，俄罗斯要到2024年才能用新购买的油轮运输全部原油，而运输成品油至少要到2025年。