全球在役集装箱箱队规模明年将面临14年来的首次缩减

俄乌冲突、全球能源和食品价格急剧上涨以及通货膨胀率飙升，正持续地给集装箱航运业带来负面影响，令2023年的贸易前景进一步恶化。此外，随着供应链拥堵的缓解，过去两年中积累的过剩集装箱量将会减少。根据德路里最近发布的《集装箱设备预测》报告，预计2023年全球在役集装箱箱队规模将下降3%。

集装箱货物运输需求增长正在放缓，德路里也进一步下调了预期值。相应地，班轮公司闲置了更多船舶，船舶报废率也在上升。

根据德路里《集装箱设备预测》报告中发布的最新分析，集装箱运输需求的放缓，将相应的降低未来集装箱设备需求量，但目前集装箱过剩量预计超过600万teu。过剩的集装箱量主要是由于2021年新交付的集装箱数量创历史新高，当时生产了超过700万teu的箱量，而集装箱租赁公司和船公司出于港口拥堵问题考虑，没有选择淘汰老旧集装箱。

目前船公司和集装箱租赁公司（尤其是后者）正在解决集装箱设备供应过剩的问题，通过加速将老旧集装箱出售到二手市场来整顿集装箱池，使其与现有需求、短期需求以及船舶运力预测保持一致。自今年夏季以来，由于船公司没有续签及/或延长合同，集装箱设备被停租并归还给租赁公司的情况明显增加，这种现象将持续到2023年，而集装箱租赁公司将需要相应地精减集装箱设备数量。

另一方面，船公司们决定拥有更多的自有箱，这也给集装箱租赁公司带来了影响。今年前9个月，近70%的新造干货集装箱是交付给了船公司，这完全扭转了过去10年集装箱租赁公司主导订单的态势。

图1. 全球在役集装箱箱队规模、产量、箱队增长率及淘汰量分析

来源：《集装箱设备预测季报》

到今年9月底，中国工厂的空箱库存量已升至逾75万teu，并有可能进一步增加，因此订购新集装箱的意愿极为疲弱。据报道，今年第4季度的集装箱设备订单量非常少，中国的几家工厂在10月初的国庆假期后仍处于关闭状态，其他工厂则减少了工作班次。这种新的工作模式预计将持续到中国新年（2023年1月23日）之后。

考虑到预计几乎很少有船公司会扩大集装箱箱量，而且不是每个淘汰的集装箱都会被新集装箱取代，德路里预估，2023年集装箱产量将出现大幅下降。全球在役集装箱箱队规模将从2022年的5,080万teu下降到2023年的4,930万teu，2023年新造箱量预计将下降到49.7万teu，仅略高于全球金融危机后2009年的记录。预计明年全球在役集装箱箱队规模将下降3%，这将是自2009年以来的首次缩减。

德路里预计，2023年后市场将出现反弹，到2026期间，每年的新造集装箱设备量将恢复到440-520万teu范围，替换需求将占到每年新造箱量的50%以上。在2023年全球在役集装箱箱队规模降低3%之后，预计全球在役集装箱箱队规模将再次开始扩大，恢复增长趋势。

本文摘自德路里每月出版的《航运市场透视》报告（Shipping Insight）。