不活跃集装箱船舶运力比例创两年新高，集运市场全面走低

不活跃船舶吨位比例创两年新高，集运市场全面走低

信德海事 苏婉

闲置吨位连续增长，不活跃吨位占比创两年来新高

Alphaliner在其最新的周报中指出，根据Alphaliner的数据，自8月以来，闲置船舶吨位占整个集装箱船队的比例每月都在增长，不活跃船舶吨位占比目前也处于两年来的最高水平，这更加凸显了集运市场的迅速转折。

截至10月10日，全球不活跃船舶数量达到集装箱船队总数的4.1%，为275艘，共计106万TEU。相比之下，两周前有249艘，共计96万TEU，占总船队的3.7%。

相比之下，在不活跃吨位急剧增加后，商业性闲置船舶占不活跃船队总数的比例从28%上升到37%。闲置吨位增加了25艘，总数达到76艘、计322,394 TEU。非经营性船东（NOO）控制的闲置运力增加了8艘，总数达到为29艘、72846 TEU。

国际货币基金组织（IMF）的最新预测称全球经济将在2022年或2023年收缩三分之一左右，且美国、欧盟和中国的经济预计将继续停滞不前。

IMF警告说：“简而言之，就是最糟糕的时候还没有到来，2023年的衰退会更明显。”

DHL的最新海洋货运市场报告指出：“战争风险、能源成本飙升、政治不稳定和通货膨胀，这些都在影响整体的消费支出，从而影响贸易量。”

在讨论运输市场的快速恶化时，Alphaliner报告称，承运人正在努力阻止运量收缩和运费崩溃，通过空白航行、取消运力、停止或合并服务，或者降低航速，但到目前为止这还不足以扭转这种趋势。

租船市场持续疲软

集装箱租赁市场仍然沉闷，活动水平不高，但自中国黄金周假期结束后，活动略有回升。

目前，所有的信号对非经营性船东来说都是负面的：需求疲软，供应继续增加，租船费率进一步下降，而且成交的往往都是与期权相结合的短租期。

有个别尺寸的船舶供应仍然有限，但是就怕运输市场的迅速恶化，这对短期和中期的租船费率来说都不是件好事，疲软的运量不可能很快就刺激租家对吨位的需求。

船舶资产价值下滑

船舶资产价值也在下滑，虽然没有像租船费率下降的那么急剧，但根据Jefferies公司的一份新的集装箱航运报告，10年船龄、4400TEU的箱船价值已经下滑到5000万美元左右；15年船龄下滑到4500万美元。与2022年初超过9000万美元的峰值相比有所下降，但仍远高于2021年之前 10 年的 1000 万美元至 1500 万美元的平均值。

Jefferies 的分析师指出：“我们认为，鉴于目前的租约已经到期，船东们正在权衡是否要报废船舶，船舶资产价格在2023年会调整到一个更正常的盈利环境。”

船舶报废将需要加速，因为从明年开始，将有创纪录的新吨位进入该行业。Linerlytica的一份新报告警告说：“这波新运力交付的时机太糟糕了，自2022年中期以来，货运量已经开始疲软了。”

承运人努力阻止运价下降

承运人正在努力阻止运量萎缩和运费崩溃。通过空白航线、取消运力、降低船速，努力阻止运价崩溃。根据Alphaliner报道，跨太平洋地区运力下降了10%，目前看不到尽头，但到目前为止，这还不足以扭转运价下降的趋势。

Alphaliner在其最新的周报中指出，在主要的贸易航线上，船舶仅以70-80%的运力航行。这显示了问题的严重性，未来还会进一步不可避免地削减运力。

Freightos研究主管Judah Levine称，由于需求下降，本周除亚洲以外的主要航线即期运价继续下降，美国东海岸和欧洲许多枢纽港口的拥堵可能会在一定程度上减缓运价下降的速度。

Alphaliner建议，基于目前疲软的基本面、地缘政治的不稳定性和糟糕的宏观经济形势，市场至少在2023年初之前将继续看跌，前所未有的生活成本危机会逐步把全球经济推向衰退。