影响供需的重要因素竟然是它

VV 港口拥堵追踪服务模块正式上线！

本期，我们将探讨了港口拥堵的相关因素和对全球供需、宏观经济和地缘政治的影响。

运费下降

干散货和集装箱船市场在今夏的收益急剧下降，许多人将此归咎于港口拥堵情况的缓减。

其中 BCI 指数从 5 月 23 日的每天 38,169 美元降至 8 月 31 日的每天 2,505 美元。

在集装箱船领域，亚洲到美国西海岸的运价从  5 月 16 日的 7,900 美元/FEU 下滑至 9 月 6 日的 3,959 美元/FEU。

经济理论一般认为拥堵的缓解会释放大量船舶重返市场，并迅速提高船舶的可用吨位。

但 VesselsValue 新推出的港口拥堵情况追踪模块显示，港口拥堵仍然持续在高水平，只不过已经转移到非热门港口，因此不应为运费下降担责。

拥堵持续存在

分析人士将港口拥堵视为一个巨大的黑洞，因其不断消耗船舶运力并将船舶转变为“摆设品”，毕竟船舶只有在航行时才产生生产力。

图 1 显示了干散货船和集装箱船的非航行状态的比例，都保持与疫情高峰期间相似的水平，分别为 17% 和 9%。

图1：散货船和集装箱船非航行状态的比例

虽然这一数据还包括在船厂进行维修、检验或在干坞的少量船只以及极少数被搁置的船只，但绝大多数是等待装载或卸货的散货船，又或者是等待货物操作的集装箱船。

因此，港口拥堵情况的持续仍将影响货运市场。

航运经济学家眼中的疫情

港口拥堵在区域间转移最明显的例子发生在美国。

港口拥堵在疫情初期进入了公众视野，当时工作人员缺勤困扰着美国西海岸的洛杉矶港和长滩港，导致供应链效率低下；同时，民众被要求“居家”，使家庭支出突然从服务型消费转向商品消费，推高了海运需求。

这不仅造成世界最大经济体的主要进口枢纽的集装箱装卸延迟，进而影响了通过卡车和火车向内陆配送货物的速度。

随着港口货品堆积，被广泛报道的集装箱船大排长龙的情况变得更加严重和持久，因此贸易流动开始转向，导致拥堵情况开始蔓延。

如下图所示，美国西海岸集装箱船的平均等待时间从 2020 年 2 月的一个多小时稳步攀升至 2021 年 2 月的 111 小时，之后进一步达到 2021 年 10 月的 146 小时的峰值，随后集运公司开始将运营转移到美国东海岸。

图2：集装箱船拥堵情况从美国西海岸转移至东海岸

然而，美国东海岸港口也不能幸免于员工缺勤和家庭商品需求上升的双重问题。

上海港口改变测量拥堵的方式

2022 年 4 月 5 日，作为全球多数大宗商品航运市场中的最大城市，上海进入了封控状态。

正当 2,600 万人经历八周的艰难生活时， 我们很快意识到必须修改测量船舶拥堵的方法。

仅计算在上海港以外等待的船只就已困难重重，加上其他大型港口，如宁波和舟山港，距离相对较近，共享一个锚地，这让计算工作难上加难。在上海港外等候的船只可能不会停靠在上海港，而且，当拥堵严重时，越来越有可能转向其他港口。

因此，VesselsValue 有了一个新想法：只测量在港口完成行程船只的等待时间。

图3：集装箱船在上海港的平均等待时间

欧洲发电重新使用煤炭

除了上海封控、美国西海岸港口拥堵蔓延，另一项拥堵因素是战争迫使欧洲重新使用煤炭，导致西北欧的港口承压。

图4：西北欧干散货船的平均等待时间

除了详尽探讨造成港口拥堵的因素之外，本文完整版报告也分析了与港口拥堵相关的：

• 能源危机

• 生活成本危机

• 港口工人罢工