VLCC船队规模面临萎缩，有船东买进，有的却在看空抛售

VLCC航运市场面临着订单少，拆解量也少的异常局面，在这样的情况下，船东们对配置自己手中VLCC船队的策略也大不相同，有的正准备大举扩张VLCC船队，有的却认为这是出售船舶的好时机。

VLCC订单少，送拆也少

航运数据服务提供商VesselsValue（简称VV）的数据显示，超大型油轮VLCC市场，今年以来不管是新造船订单还是送拆船舶数量都屈指可数。

具体而言，今年为止只产生了两艘VLCC船舶订单（详情见：→14个月来的首份新船订单！日本船东中意中国船厂），且只有4艘老旧VLCC被送拆。

VV的分析师表示，一方面由于近年来的运输需求并无明显增长另一方面在大量的集装箱船和气体运输船订单产生后新造船价格也出现了大幅提升，这使得不管是船东还是船厂对下单VLCC都不太具有吸引力，这些因素都是导致VLCC新造船产生少的一个重要原因。

2020年和2021年VLCC的新船订单分别为31艘和30艘，对比上述今年到目前为止的2艘的确下滑幅度非常的大。

虽然近期VLCC市场有所反弹，但VLCC在今年上半年的确也非常低迷。可市场不振的情况下为什么被送拆的船舶也并不多呢？

VV方面称，这个问题的确有点复杂。

VV介绍到，实际上不仅仅是今年的VLCC拆解量不高，去年全球也仅拆解10艘VLCC，而2020 年这一数字仅为一艘，2019 年也只为 4 艘。

根据 VesselsValue 的说法，VLCC拆解数量较低的原因是一些本来会被报废的 VLCC 却被用作“黑船”，用以装载来自伊朗和委内瑞拉等国的受制裁原油。

Frontline CEO：油轮船队将萎缩

挪威船王弗雷德里克森旗下的原油油轮公司Frotline的首席执行官Lars Barstad表示，目前VLCC和苏伊士型油轮的新船都极低，这在未来可能会产生问题。

Lars Barstad认为目前的油轮订单处于极地的位置加上未来几年可能将会有大量的老旧油轮被迫离开市场，这可能导致全球油轮船队整体出现萎缩，并进一步产生世界能源供应的瓶颈。

Barstad 表示，目前的油轮订单水平仅相当于在 2000 年左右的水平，而当时石油运输市场规模要小得多。“这是一个令人震惊的发展趋势。......我们已经开始看到油轮可能成为能源物流链瓶颈的早期迹象，”他说。

其进一步解释表示，“因为并非世界上每个国家都拥有石油。不同国家人口增长和石油资源之间也存在不对称的关系。所以这种（石油）运输需求实际上是真实的。所以让我们看看这会如何发展。”

他还说到，今年全球范围内交付了 27 艘 VLCC，订单簿上还有 41 艘。但与此同时，今年将有81 艘该类型船舶将超过 20 岁，明年还有 33艘。

有船东开始扩张/更新VLCC船队

在这样的市场局面下，有的船东选择开始通过新造船以及购买二手船舶的方式来扩张或者说是更新VLCC船队。

如上文所述，不久前日本船东公司MOL率先打破了14个月来的沉寂局面宣布在南通中远川崎船厂订造两艘LNG双燃料VLCC。（详情见：→14个月来的首份新船订单！日本船东中意中国船厂）

也有通过购买二手船舶的方式来扩张船队的情况。

上月末，就有报道称韩国HMM花费大约9800万美元从SK Shipping手中购买了一艘2019年建造的 301,000-dwt的 C Guardian轮。VV的估价为1亿美元，但临近坞期。

此外，该轮还带有一份租约，租给托克集团租期从2020年开始为期5年，日租3.8万美元/天。

C Guardian由挪威Hunter Group2018年在韩国订造，当时的造价约为8520万美元，SK于2019年花费了9800万美元购得了这艘转售船。

再说回来HMM，除去上述交易，这家韩国航运机构其实从2011年以来就没有购买过二手VLCC。

航运业内对HMM的集运也更为熟悉，但这家拥有72艘船舶的航运集团公司其实目前已经拥有5艘现代化的VLCC在运营。

今年7月，HMM还公布了总投资约15万亿韩元（超过110亿美元）的船队扩张计划，除去主要的集装箱业务外，在接下来的4年半时间里，该公司希望再增加26艘油轮和散货船，油轮和散货船的数量达到55艘。

Hunter Group：阴云在前，现在是卖船好时机

市场上如果有买那就一定有卖。

挪威船东公司Hunter Group就认为，在地缘政治情况并不稳定的当下，出售VLCC是最为明智的选择。

今年6月，这家在奥斯陆上市的船东公司就通过出售旗下4艘现代油轮而收回了大约3.83亿美元。（Angelicoussis Group旗下的Maran油轮公司和英国DAO Shipping各购买了两艘）。

该公司认为，虽然在过去几个月的时间里VLCC的运费/租金出现了可观的反弹，但地平线上仍然有阴云出现。

Hunter 方面表示，各国中央银行目前都在全力对抗通胀。该船东表示:“尽管这可能是完成这项工作的正确工具，但肯定会对航运融资可用性和现金盈亏平衡水平产生影响。”

此外，中国仍对疫情产生动态清零的策略，而秋季可能再次成为疫情的爆发期，这对市场来讲可能会不是一个好消息。

这家公司认为，“这意味着每个人都期待的中国经济反弹可能比人们想象的要遥远。”

最后，该公司认为，俄罗斯和乌克兰之间的持久战争给世界经济带来了额外的困难，因为俄罗斯很可能会尽其所能确保能源价格，尤其是天然气价格保持在高位。

Hunter方面认为:“从本质上讲，高能源价格相当于对世界经济征税，并限制增长。”“我们可能不会走向萧条，但另一方面，如果世界经济出现衰退也不会太令人惊讶。”

“考虑到这一点，当有愿意以合理价格购买我们船只的认真买家找到我们时，我们觉得是时候放手了。”“我们原本也是低价购买这些船只，然后如果能以更高的价格出售，同时赚了一些钱。”

公开资料显示，目前Hunter Group旗下仅剩一艘VLCC，但该公司表示也将很快交付给买家。