MAN ES：监管需持续完善是全球航运业实现巴黎目标的重中之重

Wayne Jones OBE ，MAN Energy Solutions执行董事会成员兼首席销售官出席德国汉堡国际海事展 （SMM），并在其“气候分析和展望”小组讨论会上进行发言，旨在强调注重和出台更多且更完善鼓励使用合成燃料的法规将会有助于促进海运行业的脱碳进程。SMM是世界造船领域内规模大、档次高、影响力强的专业性国际海事贸易展览会，聚集了国际上的业内知名企业、协会、业内专家参与其中。

Wayne Jones OBE——MAN Energy Solutions执行董事会成员兼首席销售官

MAN Energy Solutions 认为海运业对减排和绿色转型的需求已经刻不容缓，行业同仁应该齐心并肩，采取更加积极的举措，展现行动力，否则全球航运业所造成的气温升高可能大幅超出《巴黎协议》内设定的限制气温升高的目标。

MAN Energy Solutions在早期与德国行业协会 VDMA 和 VSM 的分析中表明，在提供适当的监管框架的情况下，到 2045 年，航运业可能实现气候中和，且此后不会排放任何温室气体，这将比 IMO 预测的要快得多。

但是，基于MAN Energy Solutions 自身对航运业历史和CO2 排放量预期分析，以及 OECD 对到 2050 年海运船队发展的预测，有数据和计算表明海运船队数量预计将会翻一番，也鉴于此前累积的温室气体过度排放量，航运业将无法实现及时达成《巴黎协议》的目标。

Wayne Jones OBE ，MAN Energy  Solutions执行董事会成员兼首席销售官谈到：“尽管在二氧化碳排放方面，海运仍然是最好的运输选择，但我们需要通过具体且雄心勃勃的目标，加强温室气体的管控，从而最大限度减少 2050 年不可避免的排放超标。虽然我相信行业激励新船建造并鼓励使用双燃料将是有效的方案，但更为关键的是我们还应该关注现有的化石燃料船队所带来的挑战。对此，我们必须积极鼓励绿色改装，否则任何举措对船队总排放量的影响都微不足道。" 

未来燃料伙伴关系

Jones 还强调道：“二氧化碳排放监管不存在技术障碍，海上脱碳技术也已存在。以集装箱船ElbBLUE为例，该船由德国船东 Elbdeich Reederei 所有，由租船人Unifeeder 经营。该船由 MAN 51/60DF 双燃料发动机提供动力，该发动机本身之前已转换为使用液化天然气运行，这是另一个行业创举。2021 年 9 月，ElbBLUE 加注了 20 吨绿色 SNG（合成天然气）——通过 power-to-X 技术由 100% 可再生能源产生——这是世界上首次用于商业运输。除了SNG外，甲烷在助力航运业脱碳方面也有巨大潜力，且已经拥有了很多应用成功案例，得到了市场的有效检验。此外，MAN Energy Solutions 研发的商用氨燃料发动机，也计划于2024年面世。依托其燃料灵活性可以有效助力用户，在帮助航运业脱碳方面发挥巨大潜力。我们也预计该产品会助力推动各国达成脱碳目标。”

MAN Energy Solutions 的分析还表明，在2025年之前，绿色甲醇和绿色氨的供需会保持平衡。后期，甲醇预计将大规模上市，氨燃料也会亮相市场。但在未来十年内，航运业对绿色燃料的需求将急剧增加，会导致供应缺口，这可能导致绿色燃料短缺，从而阻碍实现脱碳目标。

Jones 总结表示：“我们可以预计到2050 年之前绿色燃料的预期需求和实际供应之间的差距，这也不利于实现《巴黎协议》的目标。MAN Energy Solutions认为监管机构需要采取即刻行动，加强法规，从而吸引更多资本投入替代性绿色燃料的生产，这将有助于填补这一差距，以应对种种挑战。运输领域迫切需要大量燃料，因此,除了新型能源燃料船只，我们更应该着重考虑现有船只的绿色升级改装。在此我们再次呼吁，脱碳减排不能仅仅靠单一的企业或个人力量，我们必须积极与志同道合的行业伙伴建立多元化合作关系，以发挥实际效用，身体力行地全力推动可持续发展的绿色行动。"