汉堡海事（SMM）展强势回归，核心主题：海事转型

汉堡海事展（SMM）于2022年9 月 6 日至 9 日强势回归。供应链中断、替代动力技术、电子燃料——政治和商业领袖讨论了航运业当前面临的挑战。他们的结论是：造船公司和供应商已经为海上转型做好了准备——SMM 即将就如何实现这一目标提供宝贵的意见。

SMM开幕式de新闻发布会以高调的演讲者为特色，标志着四个有趣的日子的开始，因为海运业在汉堡开会分享思想和知识并建立网络。Hamburg Messe und Congress GmbH 总裁兼首席执行官Bernd Aufderheide很高兴地注意到整个展览园区都被占用了，面对面的互动终于可以再次进行了。“能够为这次活动赢得如此多的企业和机构的顶级代表和如此多的有成就的专家，无论是在参展商方面还是在伴随的会议上，我都感到非常自豪。” 汉堡展览公司首席执行官邀请了顶级嘉宾讨论本次 SMM 的核心主题，即海事转型，包括：

●Claudia Müller，德国联邦海事协调员

●MAN Energy Solutions 首席执行官 Uwe Lauber 博士

●BIMCO 副秘书长 Lars Robert Pedersen

●克拉克森研究公司董事总经理史蒂夫·戈登 

●Wolfram Guntermann，Hapag-Lloyd AG 监管事务总监

有弹性 - 犹豫不决

封闭的港口、过度紧张的供应链、船员换班的挑战——Covid-19 在过去两年中一直牢牢控制着世界。主持人David Patrician 向Clarksons Research 的常务董事 Steve Gordon 提问，Covid 是否导致绿色议程脱离航运业的关注。“这个话题实际上变得更加突出，”戈登的回答是。他补充说，他对航运业应对危机的能力感到惊讶：“在 Covid 期间，航运市场仍然非常有弹性。” 他继续说，查看全球订单显示，未来两到三年的造船厂都订满了。他说：“具有替代推进系统的船舶的新订单份额超过 40%”，其中包括许多旨在使用液化天然气运营的新造船。戈登指出，虽然甲醇是一个大话题，但船东在谈到电子燃料时总体上仍然相当犹豫。“我们刚刚开始大规模的燃料转型，船队更新计划需要大量投资，技术变革和创新，”戈登说。他补充说，缺少的不是钱，因为“航运业在大流行期间赚得很好”，而是监管框架。

没有时间，没有资源

船东应该选择哪种替代燃料？到目前为止，还没有明确的答案。国际航运组织 IMO 提供的只是 2100 年的零排放目标。但该行业本身有更高的抱负。尽管如此，Uwe Lauber 博士认为即使是这些雄心壮志也行不通。MAN Energy Solutions的首席执行官表示，如今海上转型在技术上是可行的。“好消息是：提供监管框架，航运可以绿色环保，不再排放 CO 22045 年之后。然而，这可能还不够快，无法与巴黎协议保持一致。如果我们现在不采取行动，仅行业增长就会导致我们在通往 2045 年的道路上出现大量排放超调。” 可以在 A3 展厅 SMM 的 MAN ES 展台上看到这项技术确实可用，该公司展示了一款能够同时使用甲醇和传统燃料运行的发动机。对于 2024 年，MAN 宣布了其首款使用氨气运行的发动机。

但是，如果没有足够的燃料，所有这些技术对船东有什么好处，Lars Robert Pedersen问道。BIMCO副秘书长表示，缺乏足够的能源是一个大问题。“转型中可持续能源的可用性既是航运脱碳的问题也是答案 - 以及社会所有其他部门。规模是巨大的。在扩大可持续能源规模的同时，航运不应该等待，而是寻求各种途径来提高船队的效率，”佩德森指出，他指的是乌克兰战争加剧的能源危机。

承担责任

Claudia Müller，德国联邦海事协调员，承诺政府对海事部门的支持。“德国当前的首要任务是为该行业提供良好的基础，以规划必要的投资并促进低碳和零碳燃料和技术的生产。” 她提到了全球大力增加可再生能源生产的努力。北非和阿拉伯半岛有大型太阳能农场的计划，智利的主要海上和陆上风力发电项目，澳大利亚也正在加入这一趋势，雄心勃勃的项目。虽然国际航运不太可能在没有电子燃料的情况下运营，但对于燃料电池和全电力推进是可行选择的短途交通来说，选择范围更广。“对于航运及其他领域，我们必须不断问自己的问题是：

但展望未来，她说，重要的是不要忘记运营中的船队，因为船舶的使用寿命长达 25年。关键机会之一是提高能效：“航运仍有改进空间，”Müller 强调说。

赫伯罗特是一家领先的集装箱航运公司，今天同样采取具体行动来提高其船队的环保绩效。“改造计划是其中的关键，” Hapag-Lloyd AG 监管事务总监 Wolfram Guntermann说。对于世界第五大集装箱航运公司来说，这意味着要改装德国制造商 MMG（Mecklenburg Metallguss GmbH）的高效螺旋桨。“这些螺旋桨将降低能源消耗和 CO 2排放量10% 到 13%，”Guntermann 解释说。赫伯罗特正在投资数百万欧元的金额。该公司希望将自有船舶的碳强度降低 30%。

这个例子表明，尽管关于未来燃料存在许多悬而未决的问题，但航运业正走在正确的道路上。Bernd Aufderheide相信 SMM 将为海上能源转型提供正确的推动力：“我相信，在这四天的紧张忙碌之后，参观者和参展商都将收获大量重要见解，并在 2024 年重返 SMM。”

SMM由其名誉赞助人、总理奥拉夫·舒尔茨 (Olaf Scholz) 在视频信息中正式开幕。Scholz 强调了海事部门的重要性，他说：“‘那艘船已经航行’（这是一个短语）我们经常用来标记失去的机会。但对于作为 SMM 参与者的您来说，每艘离开港口启航的船只都是一个机会。你来对了地方来讨论这些机会，”Scholz 说。他还指出了航运在运输甲醇和氢气等替代燃料方面的重要作用。所有这些主题都在 SMM 上突出显示。

从9 月6日星期二至9月8日星期四，SMM 每天上午10:00至下午6:00 开放。展会将于9 月 9 日星期五下午4:00 结束。