船舶运力紧缺，运价高涨！船东却不能造新船，现有船舶遭觊觎

LNG航运市场火爆，但有些船东却不太愿意下单造新船，这样市场上的二手船以及转售船就非常的抢手了。

如信德海事网在《船东：我们所有的船都被“抢”光！我们可以躺平到2024年》以及《天然气价格猛涨，大家都忙着找“船”，LNG船火爆》等文中介绍到，目前LNG航运市场火热，且在预期内的中短期（至少3年内）该块市场将一直保持乐观甚至是火爆的态势。

市场需要更多运力

如信德海事网在《天然气价格猛涨，大家都忙着找“船”，LNG船火爆》一文中所介绍到，尤其是欧洲受俄乌冲突后对能源安全的考量，冲突后欧洲对更多海运LNG的需求以及因此所导致的LNG价格的上涨加速了更多的LNG项目的开发，再加上更多的LNG船舶被长租锁定，等等因素都推动了市场对于LNG船舶运力需求的大幅上涨。

实际上，据一些业内经纪人消息，一些独立集装箱船东公司的确在寻找可以建造LNG船舶的船台。

今年8月的时候，法国GTT也将对未来10年可能获取的LNG船舶订单数从此前的330-360艘上调到了400-450艘。

近期，Affinity (Shipping)的研究液化天然气方向的专家经纪人也表示，基于现在已经在建的以及已经做出最终投资决定的项目每年1.65亿吨的液化天然气产能的项目，也大约需要250艘新船。

该公司预计，在2022年底之前，至少还有2500万吨/年的新的LNG产能的项目将得到批准，这将使LNG船舶总需求上涨到接近300艘。

此外，随着老旧的蒸汽轮机船舶需要的正常退役，则还需要50-100艘的新造船来补充到市场。

另一家关注液化天然气的经纪商表示:“目前，所有人都非常看好液化天然气。”

新造船并不好造

尽管业内对未来的预期都非常的乐观，船东也有造船的“冲动”，但现在的情况是，由于船台的紧缺以及船价的浮涨，船东下单也并不容易。

目前一艘17.4万方的大型LNG运输船的新造船价格据称已经达到了近乎2.5亿美元/艘。有经纪人称，目前韩国船厂的报价甚至达到了2.7亿美元/艘。

另一方面，船台的获取也是一个问题。

此前卡塔尔能源公司在中韩两个主要的LNG造船国的多家船厂锁定了大约150个船台，并于今年开始陆续实施新船建造计划，再加上近年来的集装箱船舶占用了大量的位置，目前可供船东选用的位置也已经几乎耗光。

据称，目前已经没有办法锁定2026年前交付的船台，而韩国船厂更是开始拒绝在2027年以前交付的LNG运输船新船报价。

Flex LNG：暂不考虑新造船

挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG航运公司Flex LNG就表示，考虑到目前的高价格以及较长的等待交付期，该公司目前对可能的整合保持开放态度，而暂时并不会考虑定造新船。

在近日的Flex LNG二季度财报会议上，该公司的首席执行官Oystein Kalleklev表示，该公司旗下目前所有的船舶（13艘）都已经被租出，到2024年前已经没有可供出租的船舶。（详情见：→船东：我们所有的船都被“抢”光！我们可以躺平到2024年 ）

在被一位分析师问到，目前LNG船运力短缺该公司将作何打算时，Oystein Kalleklev表示，“我们对整合持开放态度，我们通过向那些可能拥有船只的人发行新股票来获得船只，我们可以非常的灵活。”“这位首席执行官说，公司正在寻找机会，但增长举措必须是增值性的。”

其进一步解释道，“我们追求增长的目的并不主要着眼于扩大我们的船队或则建立一个帝国，我们的增长主要着眼于为我们的股东考虑。”

Oystein Kalleklev表示，Flex LNG能够“轻松easily”地将船队规模扩大一倍，但他同时也指出，“目前在 2027 年交付日期之前，现在每艘新造船的投资成本接近 2.5 亿美元。”

“鉴于目前订单量已经相当大，我们并不认为这是一个非常有吸引力的投资选择，”这位首席执行官跟着表示，“我们宁愿将部分资金返还给投资者。”

船价可能不会很快下跌

如上，船台少、船价高是限制船东进一步大量下单的一个主要原因。船东呢显然在等待新船价格回到一个更合理的区间。

但现在的情况是，虽然船厂接到了大量的订单，但由于原材料价格等上涨的问题，船厂目前的境况也并不太好，甚至有接单越多损失越大以及被撤单的风险，载这样的情况下，为了做好风险控制，掌握更多的话语权，船厂可能会在价格以及接单上表现出更为强硬的态度。

以韩国船厂为例，该国三大造船商——现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程（DSME）虽然接单量大涨，但合计在今年上半年遭受了 1.5 万亿韩元（11 亿美元）的巨额亏损。

其中钢材价格的上涨以及劳动力成本的上涨是造成船厂出现亏损的一个主要原因。

尽管大多数蓝筹船厂都获得了大量订单，但在该行业经历了长时间的低迷期后，这些船厂对风险的兴趣已经不大。

Arrow 经纪公司的新造船专家 Thomas Bracewell就表示，“在经历了十年的重大损失之后，预计 2022 年对于大多数船厂来说也将是亏损的一年。”

Clarksons Research 也在近期的一份市场周报种表示，“由于钢铁价格坚挺、通胀压力扩大以及造船厂可用船台的耗尽，新造船价格保持坚挺”。

连续上涨的克拉克森新造船价格指数

据业内人士称，目前全球船厂的大型LNG船舶产能大约为每年70-80艘，上述韩国三大船厂每年各自能够建造大约20艘，其中现代重工正在努力将其产能扩大到每年23-24艘。

另外，我们中国方面此前只有沪东中华有相关的建造17万方的大型LNG运输船。但随着后续江南造船和大船重工的加入，我国的LNG运输船建造产能将进一步提高（大约各自每年3艘）。

另据传闻，扬子江船业和南通中远川崎也将很快加入LNG运输船建造行列。

现有订单遭觊觎

运力缺乏，新船订单又难产的情况下，一些现有船舶/订单就非常的抢手了。

有经纪人消息称，目前长锦商船旗下在三星重工正在建造的一艘Hull No2315的17.4万方的LNG船舶正吸引了多位船东的目光。

该订单为长锦商船2019年2月所签，当时的价格大约仅为1.93亿美元。该轮原计划于2021年交付，随后被推迟到2022年9月，但目前据称已经进一步被推迟到2023年2月才能交付。

市场传闻称，刚开始有船东希望能够2.1亿美元买下该船，但长锦商船勉强还价到2.7亿美元，并表示其实并不想卖，正准备等待接手后自己运营。

另据称新加坡EPS和Alpha Gas也以高价抢购了俄罗斯Sovcomflot (SCF集团)和尼日利亚Bono Energy最初签约订造的LNG船。