美湾地区燃油也出问题，ARA地区燃油污染问题仍存在

船舶燃油检测机构CTI Maritec连发两份通函提示，在美湾地区检测出船舶燃油问题，且ARA地区的燃油问题仍然存在。

图文无关仅作示意

美湾地区燃油也出现问题

7月27日，船舶燃油检测机构CTI-Maritec发布快讯称，

近日CTI-MARITEC检测调查了2022年6月到7月期间在美湾地区加注的5个低硫油（VLSFO）样本。从使用过这些燃料的2艘船收到的操作反馈显示，燃油泵柱塞、油桶和喷油器均受到过度磨损。

通过ASTM D7845 GCMS气相色谱质谱联用仪直喷和固相萃取技术进一步发现这些燃油含有一些非典型化合物质，尤其表现在以下几种物质：

浓度低于100ppm的四氯乙烯(氯化有机化合物)

浓度为300至400ppm的脂肪酸甲酯FAME

浓度为50至2000ppm之间的脂肪酸

尽管没有足够的文献证明这些化合物的存在，尤其是当它们处于这些浓度水平下会导致上述问题，这仍然值得关注，因为它们不是炼油厂流程中的天然产物。

通过船舶使用经验和反馈了解到，这些化合物主要影响燃油供应系统并导致喷射部件的过度磨损。

不是每一次都能在加油前就进行全面的GCMS检测和/或拿到供应商的质量证书。如果您计划在该地区加注燃料，我们建议确保船上执行正确的取样程序和文件证明，以确保加注燃料真实有效。此外，请记录任何发生的事件、保留文件证据，以及记录好船舶在燃料使用过程中遇到的任何操作问题。

或者，CTI-MARITEC总是建议预先做D7845 的GCMS和固相萃取以发现这些有害的物质，同时也能检查供应的燃料是否违反国际船舶防污染公约（MARPOL）附录六18.3项和ISO 8217第5条款的规定。这两条法规均提及供应给船舶的船用燃料应不含化学废弃物或添加物质，大量的化学废弃物或添加物质可能危及安全或对机械性能产生不利影响。

注：本文并没有反映美湾地区供应的燃料的整体质量，但建议采取上述必要的预防措施。CTI-MARITEC也可以帮助您提供有关在不同地区测试的燃油质量的更多信息。如果您需要任何其他信息或帮助，请随时联系您的Maritec销售代表。

ARA地区燃油问题仍然存在

当天，CTI-Maritec在另一份报告中还介绍到，自上次于2022年7月5日(BF202207-01)发出ARA地区(阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普)燃料中的化学污染物燃油快讯警示以来（注意！新加坡地区和ARA地区的船舶燃油均检测出现问题 ），CTI-Maritec一直在密切关注该地区的燃料质量。 最近，在该地区交付的一些低硫油（VLSFOs）中仍被检测到存在化学污染物。这些低硫燃油也含有较高的钾含量和酸值。

通过气相色谱和质谱分析技术，特别是ASTM D7845 GC/MS和固相萃取(SPE) GC/MS，对一些样品进行取证分析，发现下列化合物在异常高浓度下存在：

脂肪酸和甘油三酯 (>1000ppm)

烷基间苯二酚 (>2000ppm)

酚类化合物 (> 1000 ppm)

很难确定适合船用发动机使用的安全浓度水平或可能出现机械问题的基线。

由于所面临的机械问题的严重性，我们敦促船舶运营商继续通过认可的测试方法，对该地区加注的燃油进行预防性测试，以检测这些污染物，评估每个加注燃料对船舶机械的风险。

CTI-Maritec的建议

在燃料交货前，从供应商处获得关于料仓中不含氯化有机化合物的质量保证和测试证明。(这将需要超出标准ASTM D7845-20测试方法范围的测试)

提前计划好你的燃料仓，使得进来的燃料分开，减少混合的风险。

确保供方和收货方都见证了加油过程中的取样程序，样品瓶反向密封并记录在加油交付单中。

要注意您的燃料供应合同和规定的通知时间限制，以便向供应商通报潜在的问题燃料。

寻找钾含量和酸值异常高的迹象(钾含量>110ppm和/或酸值>1.5mgkoh/g，利用气相色谱-质谱联用技术(GC-MS)对舱内燃料进行分析，可以发现燃料中存在低质量的化合物，从而保障舱内作业。

如果已经检测到氯化有机化合物，请收集足够的证据来支持进一步的调查。由一个能够检测化合物的独立实验室与供应商达成协议，进行联合分析，以确定是否符合ISO8217第5条的一般要求。