鹿特丹港2022年上半年数据发布

尽管与俄罗斯的贸易下降，但鹿特丹港货物总吞吐量仍然同比略增

货物总吞吐量比2021年上半年增长0.8%

俄罗斯：集装箱量停滞，煤炭、液化天然气（LNG）和石油吞吐量下降

港务局总收入及运营业绩增长

能源转型：企业投资决策约30亿欧元

有关氮议题的解决方案仍然是一个紧迫的问题

鹿特丹港2022年上半年概述

今年上半年鹿特丹港的货物总吞吐量为2.335亿吨，比2021年同期（2.316亿吨）增长0.8%。乌克兰战争导致了很多板块的重大变化。例如，作为减少欧洲通过管道进口俄罗斯天然气的替代方案，LNG和煤炭的进口量都急剧上升。原油吞吐量增长，而成品油下降。铁矿石、农产品和集装箱吞吐量则低于去年同期。往返俄罗斯的集装箱运输已经停滞，并且全球集装箱物流的持续瓶颈导致了货物从大型集装箱港口转移到了较小的集装箱港口。由于可预见的对俄罗斯煤炭和石油的制裁，近几个月俄罗斯煤炭、原油、成品油和LNG的进口量减少。各企业日益加大了从其他国家的进口量。

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：

欧洲严重依赖俄罗斯能源。当前的地缘政治局势使欧洲非常脆弱。我们不能认为以合理的价格提供能源和原材料是理所当然的。一个积极的发展是，近几个月来我们采取了一系列具体措施，使能源供应更加可持续，并可进一步提高我们的能源独立性，特别是通过投资决策建设大型生物精炼厂以及欧洲最大的绿色氢气工厂。整个业界在过去半年承诺投资30亿欧元用于能源转型。除了欧洲能源系统的脆弱性之外，氮排放依旧是一个主要瓶颈。由于与氮排放相关的不确定性和限制，包括二氧化碳捕捉和储存项目Porthos在内的几个主要项目正在被推迟或受到延误的威胁。

港务局上半年财务状况良好。总收入增长6.3%（2460万欧元），达4.122亿欧元，运营费用下降2.4%（310万欧元），主要是由于采砂支出减少。2022年上半年的总投资额达1.171亿欧元，包括对参股权益的注资（2021年上半年：1.005亿欧元）。上半年最重要的投资是在 Amaliahaven建造岸壁以及在马斯平原港区二期的Alexiahaven进行填海造地作业。

鹿特丹港务局首席财务官Vivienne de Leeuw表示：

我们稳健的财务状况对于在未来几年继续投资码头和岸壁等传统硬件设施至关重要，尤其是在能源转型的基础设施方面。此外，我们将继续投资于数字化。通过保持作为拥有世界级基础设施的港口地位，我们将确保鹿特丹港仍然是各企业在投资转型中具有吸引力的地点。

干散货 

干散货板块上半年增长4.4%。而其中，农产品货物吞吐量下降了15.1%。这是由于其总是受到世界不同地区收成规模的严重影响。此外，其中一家加工企业还发生了罢工事件。另一个因素是由于能源成本高，农产品加工较少。高昂的能源成本也导致德国钢铁行业的产量下降，因此铁矿石进口量下降了20.6%。钢铁行业的焦炭进口量持平。用于电厂的煤炭吞吐量则大幅增长。总的来说，这导致煤炭吞吐量增加了29.7%。煤炭目前比天然气便宜，而且还减少了对俄罗斯天然气的依赖。其他干散货的增幅达到惊人的30.1%。这主要归因于高昂的集装箱运输：如工业矿产品和化肥等货物更频繁地以散货方式运输。

液体散货 

上半年，液体散货运输量增长4.6%。其中，原油上涨4.3%，主要是由于俄罗斯石油通过鹿特丹进入印度。西北欧的炼油厂正在转向非俄罗斯石油，导致俄罗斯石油正在寻找进入其他市场的途径。成品油吞吐量下降9.4%，主要是由于燃料油进口和再出口的结构性下滑。LNG上涨了45.8%。作为从俄罗斯通过管道进入欧洲的天然气替代品，目前对LNG的需求非常强劲。

其他液体散货增长了22.5%，一方面是由于从罐式集装箱运输转向化学品船，另一方面是由于化学品买家的囤积行为。鉴于运输链的不确定性，他们这样做是为了确保有足够的原材料供应。

煤炭、原油、成品油和LNG的进口来源在第二季度发生了可见的变化。各企业越来越少地从俄罗斯采购这些能源产品和原材料，并取而代之地在世界其他地方采购。

集装箱及件杂货 

集装箱吞吐量下降了4.4%（按集装箱标准单位TEU计）。按重量计，则下降8.9%。两者之间的差异归因于空箱数量的增加。集装箱吞吐量下降有两个主要原因。首先是由于制裁导致往返俄罗斯的集装箱运输量减少，加上与俄罗斯各方继续贸易的不确定性，以及停止向俄罗斯提供班轮服务。其次是集装箱物流的持续中断。两年前，新冠疫情大流行导致了封锁和消费模式的变化。集装箱船不再能够遵守其船期表，从而导致运输前后的中断。为了弥补时间，大型船舶现在经常取消其行程中的港口挂靠（与新冠疫情之前相比，鹿特丹挂靠次数减少9.4%），并且每次挂靠时装卸更多集装箱（+18.5%）。这导致码头的操作活动达到顶峰，而因为船舶到达时间更不可靠，又造成集装箱平均停留在那些已经非常繁忙的码头的时间更长。基于这些发展态势，航运公司目前挂靠较小港口进行转运的频率高于鹿特丹等大型港口。目前我们建立了一个咨询平台，与鹿特丹集装箱行业的所有参与者一起监测事态发展，并以最佳方式做出回应。

滚装货物量上涨了16.8%。由于英国脱欧过渡期已于2021年1月1日结束，这一数字显得相当亮眼。当时，英国脱欧过渡期的结束导致了2020年末滚装货物量增长，而2021年初下滑。

其他件杂货吞吐量大幅上涨17.7%。一个主要因素是钢铁和有色金属的进口。俄乌冲突导致钢铁和有色金属价格飙升。而替代者很快就被找到，特别是来自亚洲的供应商，新冠疫情实际上导致了亚洲市场对钢铁的需求下滑。鹿特丹港的钢铁和有色金属进口量由此增长。此外，高昂的集装箱运费意味着更多的货物以件杂货形式运输。

鹿特丹港务局财务状况 

与2021年上半年相比，鹿特丹港务局 2022年上半年的收入增长了2460万欧元，达到4.122亿欧元。港务费收入增加了1610万欧元。这主要是由于船舶数量的增加，致使每吨吞吐量价格上涨。租赁合同收入增加了620万欧元，主要是由于合同指数化。2022年上半年运营费用下降2.4%（310万欧元），为1.244亿欧元。尤其是随着2022年向新特许权方的转变，采砂成本下降。投资总额（包括对参股权益的注资）达1.171亿欧元。2022年上半年最重要的投资是在Amaliahaven建造岸壁（3270万欧元）以及在马斯平原港区二期的填海造地作业（1980万欧元）。2022年6月，包括2021财年股息税在内的1.227亿欧元红利已支付给鹿特丹市及荷兰中央政府。

数字化 

数据共享和流程数字化是解决物流中最常见挑战的关键。因此，港务局正在投资开发数字工具和程序。西北欧的所有内河航运、铁路和近洋运营商现在都已连接到规划工具Routescanner平台上了，多家远洋航运公司也是如此。他们直接在Routescanner平台上分享航行和驾驶路线，因此该工具正在成为展示集装箱路线的全球中立平台。此外，15000个内河航运挂靠已通过使用去年10月上线的Nextlogic规划工具进行了安排。我们正与物流链中的参与者一起努力在鹿特丹港实施综合规划并连接新的合作方。除了投资数字平台以改善鹿特丹的物流链外，我们还投资于数据解决方案以优化港口的基础设施。例如，港务局正与代尔夫特理工大学合作开发一个用于挡土结构的新数据平台。

能源转型的进展 

大型项目的准备时间很长。近年来，大量能源转型项目的投资组合已经建立。现在，抽象的气候目标将如何在具体的欧洲和国家政策及法规中形成正变得越来越清晰，因此这也将使各种项目变得越来越明朗。在过去的六个月中达成了许多重要的投资决策，其中最重要的是大型生物精炼厂和欧洲最大的绿氢工厂。此外，各企业已做出决定，扩建氨进口码头、提高电池回收能力、建设卡车加氢站以及实施岸电项目。业界的这些投资决策总计约为30亿欧元。这意味着能源转型正在整个大范围内进行。此外，港务局决定在这半年内加速减少本机构的自身碳排放。我们的目标是与2019年相比，到2025年将自身碳排放量减少75%，到2030年减少90%。

氮排放问题减缓了转型 

在荷兰国务委员会对氮沉降作出裁决三年后，“施工豁免”等规则的不确定性以及与氮排放相关的限制仍然存在，这是一个值得担忧的主要问题。这可能成为能源转型的障碍，尽管能源转型项目通常不仅会降低碳排放，而且还会降低鹿特丹或供应链中其他地方的氮和其他物质的排放。需要指出的是，鹿特丹的工业仅占荷兰脆弱自然区氮沉降的1%。

下半年前景展望

当前的地缘政治局势正在产生许多不确定性。西北欧可靠的能源供应不能被视为理所当然。能源价格居高不下，这是通货膨胀急剧上升的主要因素。衰退可能随之而来。这使得预测下半年的吞吐量非常困难。在对港口的未来和实现国家气候目标非常重要的能源转型中，预计下半年仍将采取必要措施。而如果我们要继续取得进展，那么解决氮议题将尤为重要。