VLCC市场持续回升，油轮市场的黄金时期来了！？

多家研究机构均对油轮市场未来一两年的走势表示乐观。

VLCC市场持续回升

低迷的VLCC市场持续回升，波交所最新评估报告显示，VLCC的即期运价在刚过去的这一周继续上升，上涨大约50%。

具体而言，根据波交所周五的数据，这种大型油轮的TCE从前一周的大约-8655美元/天上涨到了-4955美元/天，一个月之前这个数据为-31681美元/天。

油轮经纪公司Gibson Shipbrokers称，"超大型油轮租船人正在迅速实施8月的租船计划，目前的市场行情中船东们开始慢慢占据上风，"这家经纪公司还指出这个（上升）趋势"只是一个稳定且可控的"。 

该经纪公司表示，中东海湾地区至中国航线上的超大型油轮VLCC按周相比较上涨了7,250美元，至每日10,250美元。 

与此同时，Tankers International公布的数据显示，美国海湾地区出发的油轮运价也有所改善。Gibson方面也表示，超大型油轮公司在该地区“取得了一些有希望的进展”。 

周三，Frontline旗下一艘 321,300dwt，名为Front Endurance的VLCC被SHELL租用，将从美湾到中国，据称租金为 $61,043 /天。

同一天，另一艘 Capital Ship Management旗下的 298,998dwt的 Agitos轮被租给了联合石化，租金为 $54,543/天，同样是前往中国的航线。

周四，日本NYK Line旗下的的一艘311979载重吨的Tateshinina(2021年建造)轮被租给了埃克森美孚，用以从美国海湾到英国/欧洲大陆的航程，据称每天的租金为52311美元。 

总体而言，BDTI指数周五上涨4点，较上周上涨116点，收于1485点。 

Suezmax型油轮也延续了近期的涨势，上周收涨81%。 

截至周五，这类船舶的TCE平均水平达到了62339美元/天。

经纪公司Howe Robinson表示，本周开始，苏伊士型油轮在地中海和黑海的运价坚挺，但周五的进展缓慢。

“然而，这类船舶的运力吨位清单仍然很紧张，目前维持费率稳定，下周可能进一步增加，”他表示。

多家研究机构对油轮市场未来整体乐观

在近日信德海事网和MSI共同举办的MSI未来船舶市场2022年展望网络会议上，英国伦敦航运咨询公司MSI的油轮首席分析师Tim Smith 就对未来油轮市场做出了简单的分析，表达了较为乐观的观点

BRS ：油轮市场将在2024年迎来黄金时代

法国船舶经纪公司 Barry Rogliano Salles (BRS) 认为，油轮船东可能会从 2024 年开始享受“黄金时代”，市场基本面对他们有利。

该机构在近期对该行业未来的三份报告中的第一份中表示：“尽管我们在讨论油轮市场前景时尽量不会去做更多的预测，但所有迹象都表明，从船队情况的良好基本面都能对油轮的中期前景有利。”

在过去的 18 个月中，该经纪公司已将油轮行业能够恢复到疫情前的这一时间从最初的 2022 年年中预测推迟到今天的 2023 年年中。

该公司警告说，迫在眉睫的全球经济放缓可能会进一步推迟这一进程。

但如果聚焦供应方面的话，BRS表示，今年1月至6月期间，船东仅订购了30艘34,000载重吨或以上的船舶，总计230万载重吨，为2016年以来的最低水平。

实际上BIMCO在最近的一份报告中也提到，今年上半年如果载重吨计算的话，油轮订单量为 1996 年以来的最低水平。随着新造船数量锐减，油轮船队将出现萎缩。

BRS表示，2022 年前六个月仅签订了30 艘油轮新船订单，总载重吨为 160 万载重吨。

其中只有四艘是原油油轮，其余 26 艘中有 18 艘是是今年运价出现飙升的MR2型船舶。BIMCO指出，“今年的订单新增的放缓实际上是过去五年低订单趋势的延续，同时反映出油轮市场低迷、技术不确定性和造船价格高企对新船订单造成的影响。”

BIMCO还表示，超过四分之一的原油和成品油轮运力至少有 15 年的历史，因此拆除量可能超过交付量。

这一切都意味着，从 2024 年到 2026 年，船队将萎缩。

BRS预测，2024 年、2025 年和 2026 年船队运力将分别下降 1%。2023 年共有 15 艘 VLCC 交付，2024 年交付 3 艘，之后没有交付，BRS进一步 计算，在此期间，大型油轮船队每年将收缩多达 2%。这将有助于大型船舶市场的复苏。

如上MSI视频所述，Tim也有类似的数据与观察，如下图。

SSY：油轮市场总体向好，不过对VLCC观点更保守

另一家油轮经纪公司对油轮市场的看法则略有不同。

SSY在 2022 年年中展望报告中表示，预计贸易流的前所未有的转变和更长的航程将使大多数油轮细分市场受益，但 VLCC 仍面临“挑战”。

SSY 油轮研究主管克莱尔·格里尔森 (Claire Grierson) 表示，随着战争的发生，油轮贸易航线已经发生了变化，这扭转了年初许多油轮细分市场的极度疲软的状态。成品油轮运营商从贸易流向变化中中受益最大。

对俄罗斯实施的制裁导致欧洲国家从美国海湾、中东和拉丁美洲等来源寻求替代供应。

它表示，虽然这种转变已经使大西洋市场上的苏伊士型和阿芙拉型船舶受益，但 VLCC 的前景并不明朗。

亚洲炼油商的原油需求增加，以利用高利润率。但格里尔森说，他们已经从大西洋转移到中东原油供应商，这限制了 VLCC 可用的吨海里数。

SSY 表示，尽管对通胀、全球经济低迷和 Covid-19 仍存在担忧，但油轮行业的前景总体较好。

“俄罗斯石油的替代供应已经转化为许多部分的油轮运距需求增长，”格里尔森说。

她补充说：“未来贸易流动的前所未有的转变……应该会创造出比自大流行开始以来油轮市场所经历的更稳固的盈利情景。”