船东：国际船东保赔协会集团（IG)正变得愈发垄断，应让中船保等加入

船东互保协会的合并应该为国际保赔协会敲响变革的警钟

信德海事网 戴馨怡/实习

我国台湾地区船东益利航运公司董事长许志坚Hsu Chih-chien认为，如果船东互保协会正在整合，那么船东需要获得更多的选择权。

今年3月，North P&I（下文简称North） 和 Standard Club（下文简称Standard）两家船东互保协会均官方宣布正在就合并事宜进行讨论。根据初步计划，North 和Standard合并成为NorthStandard后，新的协会将成为世界最大船东互保协会。

我国台湾地区船东益利航运公司董事长许志坚Hsu Chih-chien认为认为，对于North P&I与 Standard的拟议合并，即使是业内任职时间最长的高管们看来，也是一个极具影响力的重磅事件。

但保赔协会的圈子似乎只受到了微乎其微的影响，13家船东互保协会通过参与国际船东保赔协会集团的联合再保险计划，牢牢地控制着90%以上的海运市场。

North和Standard双方在没有财务困难的情况下进行合并，这在业内史无前例，两家公司的强强联合或许能和行业领头羊Gard一争高下。此举被认为可能引发P&I行业的大规模重组。

North和Standard合并的理由很明确。两年来创纪录的高额索赔已经严重损害了船东互保协会的财务状况，或许除了Gard，没有协会具备足够的规模和财务影响力来渡过市场的索赔波动。

不难看出，双方的合并不仅为其带来显著的运营成本优势和更便宜的再保险。此外，规模的扩大能帮助其应对目前船东互保协会日益增长的监管财务和合规要求。同时，增加的资本将给他们带来进一步的财务杠杆，以继续实现业务的多样化。

超级船东互保协会称潮流？

值得一提的是，North 和Standard的合并将迫使其他公司/协会考虑效仿。

经纪人Gallagher最近表示，双方合并的过程可能在明年开始进行。

那么极有可能出现这样的情况，国际保赔协会很快将从13家减少至8家，甚至合并为6家超大型船东互保协会。

这种整合模式将有助于船东互保协会满足市场不断变化的需求，但对船东来说，这又意味着什么呢?

事实上，船东们并不愿意对此事发表意见。比如，益利航运董事长、前船东互保协会董事会成员Hsu Chih-chien提出了一些重要的观点。

Hsu 指出，这两家船东互保协会的合并可能会给Gard带来一个新的竞争对手，但总体而言，这将减少对船东业务的竞争。

合并会导致国际保赔协会仅由极小一部分组织管理，但这将限制将船东在实际已经处于垄断状态业务中的选择。

Hsu表示，互保行业将会集中在一个越来越小的圈子里，这个圈子以国际保赔协会的形式形成了垄断，目前13个船东互保协会控制着全世界所有船舶90%以上的保赔保险工作。

制度导致的不充分竞争

 Hsu 还表示，目前国际保赔协会的规则和条例限制了船舶在协会之间的自由流动，作为一种反竞争的形式，已经受到了欧盟委员会的审查。通过合并现有协会和将权力集中在一个越来越小的圈子中来减少国际保赔协会内部的成员数量，这似乎与船东们的利益期望背道而驰。

如果其他互保协会能够自由进入圈内来增加竞争，那当然是好事，但事实却并非如此。

此外，在国际保赔协会的13个成员中，只有美国和日本船东互保协会位于欧洲以外，在全球代表权方面存在巨大的不平衡。（突发！JWC将俄罗斯所有水域划为“战区”！）

在过去的三十年里，亚洲一直是航运业增长的驱动力，但在国际保赔协会内却几乎没有代表。正如Hsu所言，是时候去改变这种现状了。

最后，Hsu表示，如果North和Standard合并成为North Standard并作为一个单一实体被国际保赔协会接纳，那么国际保赔协会也应向在外面等候已久的船东互保协会敞开大门，例如中国船东互保协会和韩国船东互保协会。这将为船东们提供更多的选择，并反映出亚洲对航运业日益增长的所带来的贡献。