VLCC航运市场下半年将上涨

克拉克森和MSI两家航运咨询机构均表示看好油轮市场，成品油轮自不必说，两家分析机构还表示VLCC市场也将在今年下半年出现上涨。

招商轮船昨天发布业绩预增预告《招商轮船：预计上半年净利润27.4亿~30.28亿元》，

该公司称，“公司预计2022年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润为27.40~30.28亿元，按未作同一控制下合并调整口径同比增长188%~219%。扣非净利润增加16.68亿元~19.39亿元，同比增长185%~215%。”

业绩预增主要来自于干散货航运市场和集运市场的积极发展带来的较好的利润。

油轮方面，招商轮船方面称，上半年国际油轮市场复苏趋势日益明显，中小油轮表现靓丽， 但 VLCC油轮市场供求失衡仍在恢复中，运费率总体维持在历史低位徘徊。公司油轮船队经营表现出色，上半年预计仅录得轻微亏损，大幅跑赢指数。油轮船队预计亏损约 2,865 万元，较上年减亏约 8,083 万元，减亏幅度约 74%。

克拉克森：VLCC市场将上涨

克拉克森研究（Clarksons Research）在近日发布的一份油轮市场月度市报告中表示，近几个月的油轮市场显著改善。尽管风险依然存在，但更多利好因素开始出现。目前克拉克森研究预计2022年油轮整体需求将稳健增长，成品油油轮的改善格外显著。2023年油轮市场前景目前仍持乐观态度。（克拉克森研究：月度市场总结油轮篇 | 市场显著改善）

另根据克拉克森研究姐妹公司克拉克森-柏拉图证券（Clarksons Platou Securities，简称克拉克森证券）最近发布的一份市场周报中该机构对VLCC的未来市场则表现出了更为巨大的信心。

PS：克拉克森研究和克拉克森证券相当于是姊妹公司关系，两家可能会使用相同的基础数据，也会有一定的沟通交通，但两家的研究是独立的，因此相关观点可能并不一样。

这份最新的报告中写到，超大型油轮VLCC在经历了一段低迷期后，市场即将好转。

是什么支撑了该机构的乐观态度呢？克拉克森证券方面表示，供给方面，目前市场上没有足够的新造船运力来对市场造成威胁。

“此外，与干散货和集装箱航运业不同的是，这两块航运市场的繁荣在一定程度上是由于因为拥堵造成的供应链效率低下所致。但不管是成品油轮还是原油油轮船队，目前都全面的被投入运营，换句话说，我们没有看到油轮行业有任何隐藏的船队运力将来会来破坏这场即将到来的盛宴。现在的事实情况是，油轮船队等待时间已经减少，很多浮式存储船舶也已经恢复正常运营。”

报告称，“由于创纪录的低订单和新的碳排放限制将导致的降速航行，原油油轮运力的增长陷入停滞，实际增长甚至为负。”

克拉克森证券预计，超大型油轮的VLCC的收益将大幅上升。该机构预测，如果中国从今年第三季度(7 ~ 9月)开始恢复进口原油，超大型油轮(VLCC)的TCE将上升到2.5万美元。第四季度将进一步增加到4.2万美元。该报告称，到2023年，运价将进一步上涨至每天4.7万美元，到2024年将升至每天6.1万美元。

MSI：VLCC航运市场下半年预计乐观

另一家知名的航运咨询机构Maritime StrategiesInternational (MSI)虽然相对更为保守，但这家机构也表示如果中国下半年能够更“给力”，那么VLCC航运市场在今年下半年将更为乐观。

目前，由于疫情等原因，中国石油需求出现滞后，波罗的海交易所评估的TCE来看，目前VLCC 处于亏损状态，而苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮每天的收入均超过 20,000 美元。

MSI 在其Horizon 最新的月度报告中表示，有理由相信随着中国放宽限制，VLCC 将会有所改善——虽然这并不能是100%的保证。

如果一切朝着最为顺利的方向发展，MSI 估计，VLCC 运价将在本季度末、今年第三和第四季度开始上升。乐观情况下，在接下来的三个月内TCE升至零以上，并在全年结束时上升到每天超过 20,000 美元。

MSI的这个预测显然没有克拉克森证券那么乐观，但相信这个运价水平对油轮船东来讲也将会是一个好消息。

MSI强调，对于 VLCC市场而言，中国的确是关键。

“在我们开始看到中国原油进口量持续上升之前，我们不太可能看到 VLCC 即期运价出现大幅增长，”MSI 表示。