Sea Cargo Charter的首份年度报告都讲了什么

6月15日，《海运货物宪章》（Sea Cargo Charter）发布了该组织成立以来的第一份年度报告。

《海运货物宪章》（Sea Cargo Charter）是2020年10月由多家全球最大的能源、农业、采矿和商品贸易公司共同启动的一项环保倡议，承诺将主动评估和披露其航运活动的气候影响情况。

《海运货物宪章》其自身是一个评估和披露租船活动是否符合航运业碳减排要求的框架。与面向航运金融机构的《波塞冬原则》，以及后来针对海上保险机构的《海上保险波塞冬原则》一直，都采用了类似的评价框架体系。而这些倡议的背后组织和运作者也都是同一家行业组织：全球海事论坛（Global Maritime Forum）。

经过一年的发展，《海运货物宪章》从最初的17名签署成员扩展到33名，根据2021年的数据，这些成员目前占据了全球散货运量的15%（包括干散货、油化气），目前担任该倡议组织主席的为嘉吉海运总裁Jan Dieleman先生。

2022年度报告包括哪些要点？

1、《海运货物宪章》33个签署方合计占2021 年海运散货总量的15%以上；

2、本年度报告一共披露了25家航运租船人和船舶运营商在2021年的租船活动的年度总气候影响得分情况；

3、25个报告签署方中仅有12个符合国际海事组织（IMO）的环境目标（到2050年，温室气体年度总排放量与2008年相比至少减少50%，每单位运输活动的平均二氧化碳排放与2008年相比至少降低70%）；

4、报告涵盖了这些成员2021年平均84%的年度租船活动；

5、参与披露和报告的成员平均气候调整分数与国际海事组织的脱碳目前相差2.7%。

6、平均而言，油轮的年度活动与IMO目标的一致性较强，散货船略有差距。

7、所有类型的小型船舶与大型船舶相比，一致性表现较差。

《海运货物宪章》的披露有什么意义

《海运货物宪章》与其航运金融领域的类似倡议《波塞冬原则》一样，都是强调行业参与者提高透明度并进行自愿的信息披露，这本质上是一件好的事情。

业内领先企业自愿进行数据和脱碳工作的展示，不仅可以为行业起到示范和鼓励作用，还能够以先行者的角色为行业探索出一条适合的脱碳减排道路。以一种业内自发的形式进行脱碳减排发展还可以节省大量法规、管理的时间和成本，容易形成良性循环。

然而，披露就意味着对比和批评。虽然《海运货物宪章》副主席、托克全球燃料脱碳负责人拉斯穆斯·巴赫·尼尔森（Rasmus Bach Nielsen）也在强调不要将其用作结果排行榜，但是Nielsen也在批评以中国为代表的亚洲公司不愿意参与到“国际合作中”。

碳排放权通常意味着发展权，这些北欧西方国家主导的游戏规则不可避免的在发达国家和发展中国家之间出现不公平性。

此外，以全球海事论坛（Global Maritime Forum）这样在航运产业各关键环节（租家、金融、保险）设置脱碳披露的做法，无疑会增加行业的紧张感，给业内增加过多的脱碳压力。这种声音和相互的指责容易在业内形成观点的对立，不利于行业的合作，最终形成脱碳路线上的分裂与对立。

而所有争论都将回到行业是否要加速脱碳这一重要议题上来。

理论上来说，这些自愿参加数据披露的公司应该属于业内在脱碳减排工作方面较为积极和领先的。但是从结果而言，此次展示的成果似乎表现并不是非常特别亮眼。

况且该评价框架目前仍以国际海事组织（IMO）现有的温室气体减排目标为参照，这个目标在业内很多环保激进者看来已经引起众多的不满。

理想和现实的差距应该是这次披露更应该让业内反思的。