拆船价暴跌，市场出现违约潮

拆船价格暴跌，市场处于极不稳定的时期，这进一步导致违约潮的出现。

拆船价格连续下跌

此前，南亚次大陆拆船价屡创新高，个别特殊船的拆船价甚至一度达到月700美元/ltd（涨！拆船价突破700美元，但有市场人士表示存疑），但近几周以来拆船价格急转直下，在这样的情况下一些拆船厂甚至想毁约。

克拉克森研究在最新一期的市场周报中介绍到，由于货币贬值以及受很多本地负面情况的影响，南亚次大陆的拆船国家的市场氛围持续走向负面。

克拉克森进一步介绍到，以印度市场为例，上周印度市场的拆船价进一步下跌，相较于上一周进一步跌出了50美元/ltd。

主要是因为印度政府宣布了可能对钢铁出口征收15%的关税，同时将降低一些用于钢铁输入的原材料(包括铁矿石和焦煤)的进口关税。

这项新的政策对于印度本地的拆船市场造成了较为不利影响，从而使得拆船价格水平进一步下降，600美元/吨的价格现在已经站不住脚了。

虽然政策尚未全面实施，但该消息已导致船舶回收企业的负面情绪明显。

此外，巴基斯坦和孟加拉国的拆船价格水平也在下降，南亚次大陆拆船市场似乎已陷入停滞，现在，现金买家和拆船厂都在犹豫不决，不愿出价购买可用的老旧船舶。

毁约潮

克拉克森介绍到，在这样的市场环境下，一些主要回收国也传出了出售后重新谈判价格的传言，这进一步加加剧了市场的紧张气氛。

全球最大的现金买家——Global Marketing Systems (简称GMS)表示，印度次大陆地区持续的价格下跌在5月底已经“完全成为既定的事实”。

GMS认为，由于乌克兰战争的不确定性，钢板价格暴跌，同时主要拆船回收国的货币贬值也打击了废钢船的价格。

GMS表示:“不幸的是，这场不断展开的市场危机正越来越多地导致常见的博弈出现，一些终端买家要么拒绝履行交易，要么寻找一些最无聊的理由从而达到放弃交易的目的，他们这么做的唯一的目的就是压低价格。”

另一位拆船经纪人Ed McIlvaney也表示，这些年他看到过很多类似的情况，每当市场迅速下滑时，就会导致一些“无良”的终端买家退出与船东和现金买家的交易。

他补充说:“令人遗憾的是，这样的事件经常给拆船市场带来不好的名声，虽然人们承认这只占回收船厂的一小部分，但不幸的是，不遵守合约事件的发生通常会给整个行业带来不好的污名影响。”

Ed McIlvaney还列举了几个真实的例子。

四月，一艘105000dwt的阿芙拉型油轮Ion据称被以707美元/ltd的价格卖到了巴基斯坦的船厂，据说这艘船在交易失败后被转卖到孟加拉国，现金买家当时支付的价格为651美元/ltd，而最终该船只卖出了637美元/ltd的价格。

类似地，另一艘47000dwt，的MR型油轮 Splendour Sapphire以每轻吨722美元的价格出售后也遭遇毁约。

两周前，另一艘31万吨级的VLCC，2010年建造的NIKI轮据称以680美元/ltd的价格达成协议，但最新消息称，该交易最终也并没有达成，目前该轮正被重新投放到市场上流转。

McIlvaney认为，市场上流通的价格差异很大，油轮的价格从每ldt 590美元到645美元不等。他补充说:“必须认真考虑，当前市场上那些(报价)较高的人是不可靠的，肯定没有帮助。”

他认为，大多数定价问题都来自于在市场上涨时“进进出出”的现金买家，而不是更知名的现金买家。

GMS警告说，任何寻求船舶报价的船东都应该暂时避开市场，“因为可能会有一些机会主义的报价，而不是反映今天的市场价格。”