汉堡港集装箱吞吐量在2022年第一季度略有上升

2022-05-26 13:05来源： 汉堡联络处

Hafen Hamburg Marketing

- 集装箱装卸和铁路货物运输增长

- 乌克兰战争影响汉堡海运货物处理

- 中国港口受新冠影响的处理瓶颈导致交通拥堵

今年第一季度为汉堡港带来了非常不同的装卸和运输发展。集装箱吞吐量上升到220万标准箱（TEU，即20英尺标准集装箱），在前三个月实现了1.8%的增长。总体而言，海运货物处理量仍然略低于去年同季度的结果，为3120万吨（-2.8%）。

对俄罗斯的制裁在3月份才生效，因此第一季度在德国最大的通用港口——汉堡港的所有装卸环节中，制裁的影响还不明显。“1月汉堡港有一个非常好的开端，随后，乌克兰战争的开始导致欧盟在2月份扩大了对俄罗斯贸易的制裁。我们迅速注意到汉堡港与俄罗斯港口的集装箱运输量下降。这主要是由于许多班轮航运公司停止了通航。汉堡港营销协会执行董事阿克塞尔·马特恩（Axel Mattern）说：”从俄罗斯进口的煤炭和其他散装货物，如矿物油产品，没有受到影响。”他指出，第一季度汉堡港在普通货物处理方面已经感受到了乌克兰战争的影响，但现在制裁对几乎所有货物处理和行业领域的冲击都更加明显。

铁路运输保持上升趋势

铁路货运再次得到良好发展。汉堡港铁路在第一季度的运输量为1200万吨（+1.6%）。在集装箱运输方面，实现了1.4%的增长，共运输70万个标准箱。“汉堡港再次印证了其作为一个领先的铁路港口的地位。1月份的创纪录数字是每周60000个标准箱，每天231次的火车班次，令人印象深刻。在集装箱码头高峰期利用率特别高和铁路网络因风暴而受限的背景下，这些记录是非常引人注目。我们很高兴，尽管有这些特殊的挑战，还能有新的集装箱列车线路启动。然而，船舶延误和运输链脱节也影响了海口—腹地交通中货物的这种环保运输”，马特恩解释说。在汉堡的集装箱运输中，铁路运输的货物比例目前为51.5%。卡车的比例为46.1%，内河航运的比例为2.4%。

2022年第一季度汉堡港海运货物吞吐量

在今年前三个月中，汉堡港的件货物处理量达到2250万吨，增长了0.6%。这一部分的常规件货物的增值率呈现47.7%的强劲增长，达到40万吨。散货处理量为870万吨（-10.6%），比去年同期要弱。

在散装货物部分，散货的处理量仍然低于前一年，总数为490万吨（-11.7%）。最重要的是，化肥出口的下降和煤炭、焦炭和矿石进口的减少影响了这部分的发展。在农用船领域，今年前三个月处理了160万吨的吸式货物，总体下降5.2%，是由于油料作物的转运减少。谷物和动物饲料进口的增加并没能抵消这一损失。在液体货物部分，第一季度的吞吐量共计230万吨（-11.7％）。进口量的减少是这一领域下降的主要原因。

在集装箱处理方面，前三个月汉堡港共处理了220万个标准箱。与去年同季度相比，增加了1.8%。“3月，与俄罗斯港口的集装箱运输量的下滑率高达81%。在同一时期，我们看到汉堡港与波兰港口以及波罗的海国家港口的集装箱运输量有强劲的增长”，马特恩说，“与这些国家较大的交通量有助于弥补与俄罗斯交通量的减少。”

中国、美国和新加坡在汉堡集装箱

吞吐量排名前十的伙伴国中占据前三

就集装箱吞吐量而言，汉堡港的十个最重要的伙伴国的顺序从第一到第三保持不变。在与中国的海运集装箱吞吐量方面，第一季度共处理了70万TEU，增长6.2％。中国也借此巩固了其作为汉堡迄今为止最重要贸易伙伴的地位。“由于连接汉堡和中国港口的班轮航线数量较多，我们也感受到了由于中国个别港口由新冠造成的处理瓶颈而导致船舶延迟抵达汉堡的特殊挑战。尽管如此，汉堡作为中国主要港口的地位仍进一步扩大”，马特恩说。

在集装箱运输的贸易伙伴中，排在中国后的依次为美国（-5.7%）、新加坡（+9.1%）、波兰（+45.2%）、瑞典（+10.4%）、俄罗斯（-29.3%）和英国（-2.9%）。在汉堡港的十大伙伴过中，紧随其后的是第八位的芬兰（+37.9%），第九位的巴西（0.1%），以及第十位的丹麦（+6.6%）。

去年的第一个季度中，装载集装箱货物的船舶停靠次数略有下降。然而，18,000TEU及以上尺寸级别的船舶（Megamax）抵达汉堡港的频率比前几年高得多，包括新冠疫情前的2019年。2022年第一季度8,000至10,000TEU之间的超大型集装箱船（VLCS）也有不错的增长。

最后阶段的航道调整于2022年1月底完工。它再次为大型船舶带来了进一步的改进，也为中型船舶带来了显著的改进。加宽和加深的航道的优点是既有额外的装载可能性，又有更大的流入和流出的灵活性。这使得汉堡港的经济效益大大提升。航道的调整已经被港口的客户所接受。最初自2021年5月起，大型集装箱船便能够以更大的吃水量抵达和离开汉堡港。