安特卫普港+泽布吕赫港合并，欧洲最大的出口港来了~

昨日，比利时两大港口安特卫普港和泽布吕赫港宣布正式合并，成为目前欧洲最大的出口港。合并仪式在安特卫普港务局举行，合并后的港口被命名为“安特卫普-布鲁日港”，前一部分为安特卫普港隶属的安特卫普市，后一部分为泽布吕赫港隶属的布鲁日市。

安特卫普港和泽布吕赫港作为为比利时第一大和第二大港。从去年2月开始，安特卫普市与布鲁日市启动港口合并程序。经一年多协商，本月22日两市签署港口合并股东协议，直至28日港口正式合并。

 图片来源：新华社

安特卫普港务局估算，两港合并提供了不少于74,000个直接工作岗位和90,000个间接工作岗位，增加值接近210亿欧元，占比利时GDP的4.5%，是到目前为止比利时最大的经济引擎。作为欧洲最大的出口港，“安特卫普-布鲁日港”也将成为最大的车辆运输港、最大的综合化学品集群和欧洲领先的集装箱港口之一。

安特卫普-布鲁日港的诞生还伴随有一个明确的雄心壮志，那就是成为第一个“经济、人民和气候”三者均协调统一的全球港口。这个统一的港口计划进一步加强其在国际物流链中的地位，在能源和数字转型中发挥主导作用，同时为整个社会创造可持续的附加价值。不仅为安特卫普和泽布吕赫地区，也为更多的国家和国际地区中所有可能的利益相关者。

在充满挑战的时代，加强全球地位

在当前的地缘政治和宏观经济背景下，合并是一个黄金机会，让始终在竞争的安特卫普港和泽布吕赫港，在世界港口中处于更强大的地位。安特卫普-布鲁日港将利用两个港口的优势，将其战略重点放在集装箱、散货、滚装运输和化学品上。该港将更加关注地区主要货物进出口的关键作用，并加强其作为欧洲主要港口的地位。

作为一个领先的集装箱港口，安特卫普-布鲁日港旨在满足全球供应链对于港口集装箱容量日益增长的需求。在实施安特卫普额外集装箱容量（ECA）项目的同时，安特卫普-布鲁日港正在制定“22-30集装箱计划”，以保证其地位。在其他方面，安特卫普-布鲁日港继续投资于港口的战略基础设施，包括安特卫普的Europa码头，以及泽布吕赫的物流区等。

合并后的港口还将重点加强安特卫普和布鲁日两地的互联互通，并在数字化领域实现规模经济，提高供应链的效率、可靠性和可持续性。简而言之，安特卫普-布鲁日港将结合两个港口的优点，集中发挥优势。之前的安特卫普港和泽布吕赫港在很大程度上是互补的，例如，安特卫普港在处理和储存集装箱、散货和化工产品方面具有优势，而泽布吕赫则是一个主要的滚装运输、集装箱处理和液态天然气转运的港口。通过更紧密的合作，两个港口的市场份额将延续可持续性增长。

绿色能源先驱者

值得一提的是，安特卫普-布鲁日港将巩固其作为绿色能源中心的地位，并帮助塑造港航走向可持续未来的能源转型。港口将继续并扩大其捕获、储存和再利用二氧化碳的项目。到2025年，将从港口的工业中捕获250万吨二氧化碳，并储存起来，最终作为原材料被重新使用。

此外，安特卫普港作为世界第二大化工集群的地位和泽布吕赫的沿海优势相结合，提供了一个独特的机会，在氢经济的推广中发挥主导作用。到2028年，安特卫普-布鲁日港计划有能力接收第一批“绿氢”，为此正在努力扩大码头的容量。两地之间的氢气管道和通往欧洲腹地的氢气管道将确保整个港口地区，并延伸到比利时和欧洲的大部分地区，可以利用这一重要的可再生能源载体。

安特卫普市副市长兼安特卫普-布鲁日港董事会主席Annick De Ridder表示，“港口的合并不仅巩固了其经济引擎的地位，安特卫普港和泽布吕赫港合并后还将形成欧洲最大的出口港、欧洲最大的车辆运输港，以及欧洲领先的化工中心！同时，安特卫普-布鲁日港有“野心”，要成为欧洲的能源门户，成为绿色数字化港口。简而言之，我相信这次合并将为两地的经济活动和就业带来可持续增长，并提高法兰德斯在全世界的国际声誉。团结起来，我们会更强大。”

延伸阅读：

鹿特丹港一季度货运量下降1.5%

在2022年第一季度内，通过鹿特丹港的货运量比去年同期减少1.5%，为1.136亿吨，而2021年第一季度为1.152亿吨。尤其是成品油和铁矿石的吞吐量有所下降。液化天然气（LNG）和其他液体及干散货（特别是原材料）的吞吐量则有所增长。集装箱量略低于2021年同期水平。

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：“尽管我们今年开局非常好，但全世界在2月下旬受到乌克兰战争的打击。这场冲突除了是一场可怕的人道主义灾难之外，还导致世界贸易的严重不确定性以及物流参数的变化。尽管没有人能预测这场悲剧将如何展开，但我们预计战争和制裁也将影响今年剩余时间的吞吐量。”

去年鹿特丹港近4.7亿吨的货物总吞吐量中有6200万吨是与俄罗斯相关的货物（占比13%）。许多来自俄罗斯的能源运输船是通过鹿特丹港进口的。2021年，大约30%的原油、25%的LNG以及20%的成品油和煤炭来自俄罗斯。俄罗斯通过鹿特丹出口钢铁、铜、铝和镍。2021年，与俄罗斯相关的集装箱货量占比8%。由于乌克兰战争在2月下旬才开始，因此其对第一季度吞吐量的影响仍然有限。与此同时，制裁的影响以及个别公司不再与俄罗斯开展任何业务的决定，已在几乎所有行业都变得显而易见。

液体散货

总体而言，液体散货吞吐量下降了1.0%，为5150万吨。原油量基本保持不变（下降0.2%，为2550万吨）。成品油，尤其是燃料油的吞吐量下跌20.5%，为1350万吨，这主要是由于俄罗斯产量下降，导致从俄罗斯进入鹿特丹的燃料油减少。从3月份开始，石油公司从俄罗斯进口的石油减少了。第一季度，LNG吞吐量显著增长77.7%，达270万吨。化工品、植物油和可再生产品的吞吐量也强劲增长，使得其他液体散货类别的吞吐量大幅上涨22.2%，达990万吨。

干散货

在干散货板块，铁矿石和废旧货物下降19.5%，为560万吨。高昂的能源成本以及对钢铁需求的减少导致德国钢铁产量下滑。而需求减少的主要原因是物流链中断，导致钢铁加工企业的生产水平下降。煤炭吞吐量小幅增长3.5%，达390万吨，因为对能源煤（用于发电厂）的需求比对焦炭（用于高炉）的需求增长更快。对于电力生产而言，目前煤炭价格比天然气更便宜。其他干散货与去年相比大幅上涨33.5%，达390万吨。尽管价格居高不下，但对原材料的需求却猛增。

集装箱

集装箱吞吐量下降5.4%，为3560万吨，主要是因为转运货物量的下降导致（-21.5%，为600万吨）。按TEU（集装箱的标准单位）计算，则吞吐量下滑幅度较小（-1.4%，为360万标准箱），因为集装箱的平均重量较轻，运输的空箱更多。自2021年7月以来，转运量逐渐减少，原因是由于物流链的多次中断使远洋码头的大量业务活动受到影响。此外，集装箱航运不得不应对1月和2月的多次风暴天气，这进一步扰乱了船期表。

3月，乌克兰战争的影响反映在了对俄罗斯货运量的下降。大多数航运公司停止了对俄罗斯集装箱货物的订舱，大多数远洋码头不再接受俄罗斯的任何出口货物。这将进一步影响来自俄罗斯的转运货物量。第一季度，上海由于新冠疫情封锁的后果在鹿特丹尚不明显。

滚装货物及其他件杂货

件杂货（滚装和其他件杂货）的总吞吐量增长了19%，达840万吨。与去年第一季度相比，滚装货物吞吐量上涨20.4%，达670万吨，原因是英国脱欧过渡期刚刚结束及来自英国的高需求。

其他件杂货板块增长13.7%，达170万吨，这是由于有色金属吞吐量的增长以及集装箱运费导致集装箱货物转向件杂货。许多俄罗斯货物目前仍滞留在件杂货码头。