【数据】受疫情影响，中国港口干散船舶拥堵的确在加剧，但.......

近期，我国上海、吉林、北京部分地区以及其他多个省市的多个地区。本着人民至上、生命至上的原则，我国坚持“动态清零”总方针不犹豫不动摇。

在这样的情况下，一些物流和生产活动还是受到了一定程度的影响。比如信德海事网在《上海疫情正给长三角修造船厂带来不同程度的影响，延迟交付或不可避免》一文中所介绍，但好消息是，目前包括沪东中华长兴造船基地等都开始逐步复工复产。（详情见：→好消息！沪东中华长兴造船基地复工复产 以及 →因上海疫情，多艘巨型箱船交付将推迟；达飞将再造9艘23000TEU双燃料船）

受疫情管控的影响，此前仓储、公路物流方面遭遇了较大影响，这在一定程度上也对作为供应链一环的航运环节造成了一定的影响。

这些因素综合在一起导致了中国一些地区的海上出现了一定程度的干散货船舶交通拥堵加剧的情况。

干散货船舶拥堵情况到底怎样？

Arrow在发给信德海事网的报告中表示，上海的大规模疫情的确导致了（干散货船舶）的拥堵情况的加剧，然而，（拥堵的程度）并没有达到一些在网上病毒性船舶的社交媒体的帖子所暗示的那样的极端程度。  

除上海外，我国在今年出现疫情最多的4个沿海省份是山东、浙江、福建和广东。这4个省份约占中国干散货进口的50%。这些省份的新冠肺炎疫情以及由此产生的限制/封锁也的确导致过去一个月干散货船舶出现了拥堵加剧的情况。 且封锁的影响会通过供应链逐级传导，因此拥堵可能会持续一段时间。  

新冠肺炎病例的数量高峰通常与海上交通拥堵的高峰重合。不过Arrow方面表示，“我们不明白为什么这次会有所不同。”

但考虑到本轮疫情的新增病例人数中上海为一个主要来源，而上海在干散货货物方面的业务相对其他省市其实相对较低，这可能是病例上升而干散货船舶整体的拥堵情况并没有跟随的一个主要原因。

Arrow表示，自本轮疫情开始以来，中国的拥堵程度的确出现了明显提高的情况。 动态清零的政策以及奥米克戎变种病毒的高传染性的也可能会使这一趋势保持不变。

对煤炭需求的影响

中国的电力需求受到最近封锁的压力。 中国3月份火电发电量同比下降5.7%，但包括太阳能、水电、核电和风电在内的可再生能源发电量在上升。 总体而言，发电量增速从1 - 2月份的同比4%降至零。 未来几周，城市范围内的多次封锁和可再生能源的增长可能会进一步影响火电需求。  

对经济的影响

最近，中国新冠肺炎病例激增，对经济还是造成了一定程度影响。虽然整体国内生产总值(GDP)同比增长4.8%，强于预期，但3月份经济增速出现了大幅放缓。今年3月，31个主要城市的失业率也飙升至6%的历史高点，超过了2020年5月5.9%的峰值。