​靠买卖VLCC，北京一船东仅用6个月就大赚一笔

靠买卖VLCC，北京一船东仅用6个月就大赚一笔

信德海事网 马琳

六个月前，东海安和（EGPN）这家散货船船东预计湿货市场会上涨，从未涉足油轮市场的它就趁着周期低谷买了一艘 VLCC。谁也没有想到的是，运气来了挡都挡不住，油轮市场迎来了上调动力，六个月之后，这家公司以550 万美元的利润将其售出，羡煞旁人。

这艘VLCC 有305,700载重吨，船名为Eastern Juniper（曾用名KHK Vision），2007年由大宇造船（DSME）建造。

据信德海事网此前报道，东海安和六个月前从香港船东 Tai Chong Cheang Steamship 处买来了这艘船，当时仅花费3100 万美元。（详情见：→突然，一位中国干散货船东买了一艘VLCC，杀入油轮市场）

EGPN没有透露买家和售价。信德海事网根据 Clarksons 的报道获悉，这艘船被以 3650 万美元的价格出售给了一位中东买家。

此前该公司在购买该船时就认为油轮市场在不久之后就会反弹。不过他的逻辑是集装箱船和散货船市场的供应链中断蔓延到油轮市场，进而导致油轮市场反弹。

克拉克森最新的数据跟踪也显示，近来15岁船龄的VLCC船价也一直处于上涨区间。

有卖有买

该公司最新的官方资料显示，东海安和散货运输有限公司于2014年12月在香港注册成立，是以东海运输（香港） 有限公司为主体，联合安和航运有限公司发起成立的一家集国际航运、船队运营，业务涵盖多种载重吨船型、多种类型散货、多条国际航线的综合性航运企业。公司现拥有自有船舶11条，涵盖VLCC、CAPESIZE、 PANAMAX、SUPERMAX等船型；经营租入船舶近30条；散货不定期船航线遍及全球，主要承运钢材、镍矿、粮食、铁矿石、煤炭等大宗货物。 并成功进入原油、成品油和化学品运输领域。力争为客户提供专业的船舶运输服务及海上物流解决方案。公司的经营目标“实现全球航线全覆盖、各类货物全覆盖、 各类船型全覆盖” 并进军能源运输领域。

近期，东海安和的船队里又增加了三艘化学品油轮和两艘超灵便型散货船。

该公司近期购买了两艘 57,000 载重吨的散货船，一艘是2011 年建造的MandarinTrader，一艘是2012 年建造的Mandarin Crown。他没有透漏这两艘散货船的购买价格，但根据 VesselsValue的数据库我们可以发现，这两艘船原本为来自新加坡的大新航运所有，Mandarin Crown的市场价值为 1789 万美元，Mandarin Trader 的市场价值为 1741 万美元。

另外三艘化学品船分别是Ocean Eel（2019年建造）、OceanCod和Ocean Bass（均建于2018年），均为13,499载重吨，由中国造船厂建造。VesselsValue的数据库显示， Ocean Eel 的市值为 1506 万美元，Ocean Cod 为1497 万美元，Ocean Bass 为 1482 万美元。它们将被分别放入马士基和Heidmar的联营池运营。

该公司预计船舶资产价值将在全球通胀压力和买船需求不断增长的情况下继续走强，尤其是在小型船舶领域。

东海安和还有一艘化学品船和一艘 MR 油轮。化学品船是12,200 载重吨的 Eastern Iris（曾用名Crane Argo，建造于2010 年），MR 油轮是50,400载重吨的 Eastern Kalmia（曾用名Ocean Pluto，建造于2007 年）。它们都从西河集团手里买下。据报道，Eastern Kalmia是在去年年底购入，成交价为 990 万美元。

如上文所述，东海安和公司现拥有自有船舶11条，涵盖VLCC、CAPESIZE、PANAMAX、SUPERMAX等船型；经营租入船舶近30条；散货不定期船航线遍及全球，主要承运钢材、镍矿、粮食、铁矿石、煤炭等大宗货物。并成功进入原油、成品油和化学品运输领域。该公司年营业收入为1.1亿美元，年运载量1080万吨，完成运载航次及期租成交共计约160艘次。

据悉，该公司还将于今年和2023年分别从澄西船厂接收两艘超灵便型散货船。