尽管有市场风险，但干散货船东今年大概率仍将赚大钱！

分析师表示，尽管今年市场仍然存在不确定性，但财政纪律严明的散货船船东今年仍能赚到大钱。

分析师表示，尽管有中国因为疫情造成的一些封锁、俄乌战争以及巴西雨季等可能对市场造成风险的因素存在，且目前的干散货航运市场也并不算强势，但是今年接下来的一段时间里，干散货航运市场预计仍将走强，干散货市场今年前景仍将较好。

近日，投资银行B Riley Financial的分析师Liam Burke表示，实际上由于上述一些市场的负面情况的出现，近几周干散货船舶的平均即期运价出现了一些下滑。如上图，今年3月份，BDI曾整体出现大幅上涨，之后在下半月和进入4月份期间大幅下降。

“但大可不必担心，运价最终应会回升，因为2022年整体的供应仍然紧张。 ”Liam Burke在一份客户报告中写道:“随着船队运力预计在2022年仅同比增长2.7%，因此该行业不需要显著的需求增长就能维持住较为健康的运费环境。”

“因此，我们预计2022年的运费将保持在较为稳定的状态，干散货航运公司产生的TCE(定期租船费)收入将远远超过成本。”

Liam Burke表示，那些财务纪律严明的公司今年应该能够继续掌控市场的不确定性，并且能够实现对股东的分红。

Burke 表示，由于俄乌战争仍继续，很多西方国家需要从俄罗斯和乌克兰意外寻求更多的粮食和煤炭进口，这将导致运距需求的增长，进而给那些好望角型船舶以下的船型带来利好。

“由于煤炭价格居高不下，市场正试图从世界上任何地方进口煤炭，”他说。（相关阅读：→ 禁运俄罗斯煤炭，多国开始全球“抢煤”！印度无视美国警告，趁机→ ）

Burke 也对好望角型船舶充满信心，其表示，“巴西雨季过后，预计今年钢铁产量将提高，这也将对好望角型船舶的运价带来反弹。”

路透社上周二报道，巴西矿业公司淡水河谷(Vale)第一季度铁矿石产量较上年同期下降6%，至6390万吨，原因是1月份米纳斯吉拉斯州降雨严重。

此外，由于矿山维护，淡水河谷的产量也有所下降。不过，这应该能让淡水河谷维持这种炼钢大宗商品在2022年产量3.2亿吨至3.35亿吨的指引目标。

Burke表示:“我们认为，铁矿石货运需求的复苏，加上煤炭需求强劲，也预示着2022年剩余时间里好望角型船运费的好兆头。”

其进一步解释到，“在我们看来，尽管预计2022年剩余时间运价也会出现波动，但全球煤炭需求增加，以及从非俄罗斯生产商采购煤炭所需的吨位英里数增加，应该会给即期运价带来支持。”

不过俄乌战争可能会因为对两国粮食产量和出口量的下降进而对更小型干散货船舶的运价带来负面影响。:“乌克兰和俄罗斯约占全球粮食供应的15%，如果俄罗斯和乌克兰的出口在2022年晚些时候出现中断，可能会出现潜在的供给侧的冲击。”

“虽然乌克兰冲突造成的供应缺口，可以从美国和澳大利亚等其他来源弥补，这将增加吨英里需求，但与煤炭不同，粮食不像煤炭那样容易从乌克兰以外的供应商获得。”

不过一个比较好的消息是，据澳大利亚当地保险通代公司Cocks Macnish公司的消息称，西澳大利亚的谷物今年迎来了大丰收，“2020/21年度的收成创造了特别记录。因此，当地的仓储设施，特别是Cooperative Bulk Handling公司，正在努力应对大规模收成和相关的物流运输问题。这也导致诸多散货船停靠在谷物港口等待运输，特别是弗里曼特尔（Kwinana）、杰拉尔顿（Geraldton）、班伯里（Bunbury）、奥尔巴尼（Albany）和埃斯佩兰斯（Esperance）等港口受到的影响最大。”

上月，信德海事网专访了知名航运咨询公司Maritime Steategies International Ltd. （简称MSI)董事总经理Adam Kent时其也表示，我们预计干散货市场将在年中出现疲软，然后在 2022 年底出现季节性改善。

不过，总部位于奥斯陆的Fearnley Securities对干散货运市场则给出了更为谨慎的预测，因为在地缘政治不确定性的情况下，中国计划将国内煤炭年产量提高13.8%（3亿吨），至46亿吨，这可能会给海运需求带来抑制。

Fearnley Securities也表示，预计中国因为疫情的封锁将影响铁矿石需求，而巴西和其他出口国的铁矿石生产能力将成为干散货航运的一个“关键问题”。

虽然谨慎，但Fearnley Securities也表达了一些乐观的观点，“另一方面，在中国封锁的背景下，船舶拥堵的情况正在恶化，这也越来越有可能在一段时间内为市场提供支撑。” （可参考：→【数据】477艘干散货船舶在中国海域等待卸货）