MR型油轮现货运价猛涨后暴跌25%，LR1型油轮“春风得意”

MR型油轮现货运价暴跌25%，LR1型油轮“春风得意”

信德海事 苏婉

MR型油轮大西洋现货市场运价维持一个月涨势后出现暴跌

近一个多月来，MR型油轮一直保持涨势，大西洋地区的MR市场最繁荣，甚至在本月中旬已跃升至每天 73,000 美元，这是这两年前的2020年4月曾短暂触及90,000 美元后的最高纪录。

信德海事报道的《 日租金上涨60%至每天56,000美元，MR油轮涨势继续》指出，自3月中旬以来，LR2的成品油轮租金平均为每天28,000美元，LR1为25,000美元，MR为34,000美元。

因货主不再将俄罗斯柴油直接短线出口至欧洲，取而代之的是，这些柴油被出口转移到更远的替代港口，导致每海里吨（运距）数增加，这是当前繁荣的主要驱动力。

但本周三，MR型油轮大西洋运价（跨大西洋主要航线平均运价）在一个交易日内暴跌24.7%，同类的大型油轮在太平洋市场上运价高涨，十分活跃。

波罗的海交易所对从鹿特丹到纽约再从休斯敦到欧洲的油品运输三角航线进行了运价评估，评估结果显示周三下降了8945美元，TCE仅略高于每天27100美元，这一显著的跌幅更突出了最近的下降趋势。

波罗的海交易所的数据显示，本周三，从欧洲大陆到美国大西洋沿岸的TC2航线的运价下降了9个WS点，收于WS205点。

波罗的海交易所数据显示，从美国海湾返回欧洲的回程航线暴跌41点至WS227点，波动较大。

英国油轮经纪公司Howe Robinson Partners对此发表评论：“预计近期内下行压力不会缓解。”

MR型成品油轮期租费率升至两年高点

由于现货市场强劲，MR型成品油船的期租费率已升至两年来的最高水平。

Clarksons Platou Securities 表示:“由于最近的MR型成品油轮现货市场强劲，定期租船费率也开始活跃起来。”

一份为期一年的生态型MR油轮合同估价为每天17750美元，与1月份相比上涨了2,000美元，这也是自2020年5月以来的最高水平。

Clarksons Platou Securities 还表示:“但船东们一直在推动船舶复航，导致与租家之间产生了对峙。在4月20日-25日的窗口期，又有几艘船舶被派往地中海航线上，租家选择继续等待。”

该经纪商补充说：“我们将拭目以待，预计在这个周末之后，会有更多的询价。”

LR1型成品油轮现货运价开始反弹回升

波罗的海交易所数据显示，LR1型油轮的运价在3月份达到接近WS208点的峰值后，本月跌至WS155的低点，但此后LR1型油轮运价跳升，为其反弹提供助力。

因为预期的可用船舶减少，中东出发的基准航线上的LR1成品油轮运价在一天内跳升了15%以上。

Howe Robinson表示，中东湾至日本TC5航线的现货运价从一天前WS165点上升到WS170点。

对于非环保型LR1油轮来说，这意味着每天的TCE收益约为12,000美元，略高于之前的10,500美元。对于同样大小的环保油轮，TCE收益周三上涨了8.9%，达到每天18383美元。

 Howe Robinson在给客户的每日报告中称：“如果中国的石油产品出口保持目前的速度，可能会从东南亚和澳大利亚撤出船只，中东市场5月份的压力会增加，预计运价将进一步走强。

周三，从中东湾至日本TC1航线上的大型LR2油轮运价略有改善，运价维持在WS140点保持稳定，非生态船舶的TCE日收益略低于14,300美元，较前日增长2.8%。按照这个价格计算生态型LR2油轮TCE为每天19,200美元，较周二的水平上涨1.7%。

不过，大型成品油轮市场的上涨还不足以弥补MR型油轮运价指数的暴跌。波罗的海清洁油轮指数周三小幅下跌4点至1048点。

化学品油轮和VLGC运价上升

化学品油轮的运价继续走高，第二季度迄今为止的收益要比前三个月高出6%。

Clarksons Platou分析师Frode Morkedal和Even Kolsgaard表示:“在我们看来，MR产品油轮应该从化学品贸易中撤出来，回到清洁石油贸易中。过去几周，亚洲对生物燃料和化学品的潜在强劲需求，令该地区运价保持活跃。”

强劲的油价推动了对液化石油气作为化工厂原料的需求。上周VLGC的平均日收益上涨了10%以上，达到每天40,000美元，而就在3月初曾跌至8000美元的低点，一个半月内涨到了五倍。

经纪商表示，亚洲可供选择的船舶很少，这应该会在短期内支持中东湾地区VLGC的运价。