集装箱船之外，又一种船型租金上天！分析师警告：货主应尽快续签合同

由于运输需求旺盛而市场上的船舶运力又有限，滚装船航运市场目前也呈现出火爆的场景。

汽车运输船租金大涨

从受疫情带来的连锁反应，2020年下半年以来，集装箱航运市场火爆，集装箱船舶租金和二手船舶价格出现大幅上涨、飙升，达到了历史最高纪录，且目前仍处于高位。

而就在几乎同样的时期，航运市场上另外一种细分船型——汽车运输船（滚装船）其实也在经历类似的行情。

2020年初，受疫情带来的影响，滚装船（汽车运输船,RORO船）航运市场一度曾跌入谷底。当时，受疫情对消费需求以及消费信息的打击，全球汽车销量遭遇严重下跌， 当时汽车运输航运业遭遇了一段明显的低迷期，大量船舶被闲置。（可参考：→重创！全球1/3的汽车运输船将“失业”，龙头公司利润大跌1400%）

然而到了2020下半年到2021年上半年，跟随着集运市场汽车运输船航运市场也开始复苏。（可参考：→世界最大RORO船东公司激活9条船舶，滚装市场开始复苏！以及 →“死而复生”！集运、干散之外，这一块航运市场也火爆了起来）

目前，滚装船的火热行情仍在继续，且随着租船人争夺日益稀缺的滚装船运力，目前这类船舶的租金和运费已跃升至历史最高水平，而且还可能进一步上涨。  

航运估值平台VesselsValue的汽车运输船部门负责人Dan Nash表示，目前滚装船航运市场正在进行着一场“竞价战”，船舶租金也被推高到前所未有的水平。  

比如，总部位于新加坡的船东Eastern Pacific Shipping（EPS)将旗下一艘名为 Lake Wanaka（2008年建造，4902CEU）的滚装船租给了大众汽车，租期为1年，而租金水平高达5万美元/天！

要知道大约三个月前，该公司租出的另一艘更大、更新的名为Lake Geneva（2015年建造，6178CEU）的滚装船，租期还仅为6个月（其他相同租约条件下，租期越短一般租金应该越高），当时该船的租金仅为4万美元/天左右。

Nash 还表示，我相信过不了多久一艘超巴拿马型的滚装船舶的租金达到7.5万美元/天的水平也不会稀奇。“从逻辑上讲，基于目前的市场基本面，我们应该期待更高的租金水平。”  

“至于滚装船租金能不能也突破6位数（10万美元），现在来谈论这个问题还为时尚早，不过这也是有可能的。”“其进一步解释到，从中期来看，强劲的汽车市场需求以及IMO的相关新规的生效可能会进一步的造成运力的短缺。运费突破6位数也不是不可能。”

汽车运费更是三个月涨了一倍！

这位分析师还表示，吨位供应商（船东）显然目前已经从强劲的市场中获益，但船舶运营商（航运公司）在经历了6年的痛苦后，也开始赚到“值得炫耀的”钱。  

本月，一家欧洲滚装船航运公司给汽车运输给出的报价是200美元/立方米的高价，这个价格较三个月前也是上升了100美元（相当于上涨了1倍）！在这样的情况下，运力仍然是供不应求，航运公司方面表示“船舶已经装满了货物。”

Nash表示，这是绝对的牛市！其还对汽车生产商提前预警表示，尽早续订与汽车航运公司签订的货运合同，以免到时候没有足够的运力。

航速加快

Nash表示，由于运输需求的强劲以及可观的运费，目前汽车运输船的深海航行速度也出现了大幅上升。

VesselsValue方面认为，4000 ceu以上的纯轿车卡车运输船(pctc)正以9年来的最快速度航行。比如，该类型船舶3月份的平均航速为15.91节，高于2月份的15.61节。  

Nash表示，你只要上网对你的汽车货物询一下报价你就能真正感受到市场的潜在需求。”  “由于芯片短缺，过去两年的二手汽车价格以前所未有的速度飙升。”  

需求将回落？

半导体材料（尤其是芯片）供应的改善和全球人群对新冠肺炎的免疫力的提高，使今年的贸易和人流必将更加自由，这显然对汽车海运市场将是有利的。

但汽车行业的分析师也发出预警称，2022年全球汽车产量也可能将减少，将减产200万辆，原因是乌克兰和俄罗斯危机导致能源和原材料成本飙升。  

标普全球旗下汽车研究机构S&P Global Mobility上周三表示，乌克兰战争的影响预计将使今明两年全球轻型汽车产量减少约520万辆。该机构将2022年和2023年全球轻型车产量预期各下调了260万辆，分别至8160万辆和8850万辆。

S&P Global Mobility认为，俄乌冲突造成了物流和供应链问题，以及关键车辆零部件的短缺。最值得注意的是，很多汽车制造商的线束都来自乌克兰。这些问题进一步扰乱了因新冠疫情和半导体芯片持续短缺而本已紧张的供应链。

此外，尽管俄罗斯市场规模较小，但全球用于催化转化器的钯产量中有40%来自俄罗斯。  

供需平衡仍难达到

虽说俄乌冲突可能会给未来几年的汽车运市场带来隐患，但是长期来看随着新能源汽车行业在全世界范围内的发展。以及汽车运输船运力的短缺，未来一段时间内汽车运输船市场仍然有可见的乐观局面。

如信德海事网此前在《投资不足，这2类船舶还各缺至少200艘！》一文中介绍到，由于近年来对新造船的投资不足以及从2020年到2021年大量集装箱船新船订单的产生占据了太多的船台，目前包括滚装船以及LNG船舶甚至是干散货船舶都面临着订单相对较少的情况。

Clarksons Platou Securities去年末曾发布报告称，为满足需求增长，并弥补由于船龄和新监管规定而造成的运力减损，从2024年到2030年间，全球至少还需要建造100-200艘新的汽车运输船。

VesselsValue的Nash也表示，“未来几年，汽车运输船的数量增长预计也将较低，因为船厂的订单目前已全部订到2025年。  ”“且当国际海事组织IMO关于船舶能效的公约在明年生效后，这种运力方面供给的优势将进一步得到巩固。”

VesselsValue方面估计，目前约63%的车辆运输船队不符合EEXI要求，给现有船舶带来了巨大挑战。（可参考：→最新数据：目前仅 21.7% 的船舶符合 EEDI 和 EEXI 法规）

二手船资产价格也在上涨

运费市场的大幅上涨带动船舶租金上涨的同时汽车运输船的二手船舶资产价格也出现了大幅上涨。

VesselsValue的数据显示，目前二手汽车运输船的价格已经上涨到了10年来的最高水平。

近期，希腊船东公司Neptune Lines收购了两艘2011年建造的4900CEU的船舶，总价高达8000万美元。这个价格相较于去年年中时上涨了大约61%！

Nash表示，这笔交易看起来付钱时比较肉疼的，但是也是值得的，其从长远来看，也是值得的。他补充说:“卖方获得了一个很好的价格，但相对于未来租赁市场上应付的替代成本，相当于买方也获得了一

新造船订单大增

如上文所述，克拉克森方面表示，从2024年到2030年间，全球至少还需要建造100-200艘新的汽车运输船。

在这样的市场前提下从2021年以来，也的确出现了大量的新造船订单。

同样根据克拉克森提供的数据显示，目前在册的纯汽车卡车运输船PCTC订单总共有49艘，其中45艘都是2021年以后下的订单。

（可参考：→汽车运输船船价飙升，船公司疯狂造船）

中国汽车海运出口强劲

克拉克森方面表示，近些年中国汽车出口量的增长是汽车产业多年发展的必然趋势。进入20世纪以来，中国汽车产业迅猛发展，并于2009年超越日本成为全球最大的汽车生产国。

伴随国内新能源汽车产量的大幅增长以及海外市场的扩展，2021年中国汽车海运出口量飙升至历史新高。2021年中国汽车产量约2,140万辆，占全球汽车总产量的近30%。与此同时，中国汽车供应商和制造商也在全球汽车行业中扮演着重要角色。

克拉克森方面认为，总体而言，2021年从许多方面来看都是一个分水岭，中国汽车出口已成为全球汽车海运贸易不可或缺的一部分。展望未来，尽管可能难以重现去年的惊人增长，但在汽车电气化革命的推动下，中国汽车海运出口量的未来似乎仍然值得期待。

中远海运筹划建造至少15艘LNG双燃料滚装船

今年1月17日，上海汽车集团股份有限公司旗下上汽安吉物流股份有限公司与中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司联合中国船舶工业贸易有限公司正式签订合同订造2艘7600车LNG双燃料动力汽车运输船（PCTC）。

公开资料显示，上汽旗下的安吉物流已建成国内最大的汽车企业自营船队，拥有包括12艘江船、13艘内贸海船、6艘外贸专用船在内的各类汽车船31艘。

但从官方给出的上述2艘7600车的LNG双燃料汽车的渲染图显示，这两艘船舶所属公司名为ANJI COSCO SHIPPING。

今年2月24日，中远海运集团旗下的中远海特(600428.SH)发布公告称，公司召开第七届董事会第二十次会议，全体董事审议通过“关于与上汽安吉物流成立合资汽车滚装公司的议案”。根据合资方案，合资公司注册资本2亿元，双方以现金作为出资，公司和安吉物流的持股比例分别为35%和65%。

合资公司名称为“安吉滚装运输有限公司”(暂定名，以工商行政管理最终审批的名称为准)；主营业务为国内沿海、内河和国际汽车滚装运输业务，以及与汽车滚装业务相关的两端物流业务；拟注册在海南洋浦。合资公司成立后，股东双方现有的汽车船将以光租或期租的方式长期租赁给合资公司经营。

另根据信德海事网近期报道《15艘LNG双燃料新造船订单，中远海特将扩大滚装船船队规模》，据最新消息，总部位于广州的中远海特正在寻求订造15艘7000CEU或以上的纯汽车卡车运输船。根据最终落实的大小，预计价格每艘将在8500万美元-9000万美元之间。

据了解，目前中远海运特运已经和国内具备建造该类型船舶的船厂都进行了接触。包括招商工业南京金陵船厂、招商工业威海船厂、江南造船、中集来福士、广船国际以及中远海运重工等。