船东：我们要将油轮改造成为集装箱船

亏损严重的油轮公司企图“油改集”

一方面，预期2022年集运市场仍将火爆，各大集运公司甚至是货代、货主公司纷纷通过超高租金长租期租用以及高价直接购买集装箱船舶的方式在市场上争抢运力。但是，当市场上已经没有可用的集装箱船舶运力了怎么办呢？如信德海事网此前报道《疯狂抢夺后市场上已无集装箱船可用，18岁件杂货船被炒出惊人天价！》，一些散货船和件杂货船也成为了基于获取运力的集运公司和货主货代公司的收购目标。

实际上此前信德海事网也曾介绍到，已经有过多起散货船和件杂货船被用作运输集装箱的案例。（可参考：→《中远海特为中集集团定制的集装箱“加班船”投入北美航线》《8631美元/TEU！中远海运特运改造纸浆船装运集装箱！》《中远海特、中波轮船等公司加入“中-欧”航线集装箱运输业务》）

另一方面目前油轮市场跌入谷底，船东公司入不敷出。（参考阅读：→VLCC日收益跌倒历史最低负数值！船东拉货还要倒贴钱吗？）

当市场上已经没有可用的集装箱船舶运力了怎么办呢？既然干散货和件杂货船都能通过该船运输来运输集装箱。那么油轮能不能通过改装后来运输集装箱呢？毕竟曾经航运业内都有过油改散的成功先例。

近日知名油轮船东公司Concordia Maritime就表示正在计划将一艘成品油轮改造成为集装箱船。

具体而言，这家Stena集团旗下的油轮船东公司本周二表示正在与一家专门从事船舶设计的德国咨询公司Stena Teknik合作研究就将其旗下一艘65000dwt的巴拿马型P-MAX成品油轮改造成为一艘2100TEU的集装箱船舶，以期利用好当前不断上涨的班轮运费和集装箱船舶租金的好行情。  

该公司还表示根据初步评估，旗下的P-MAX 系列油轮船舶有动力方面和尺寸方面的冗余以使其有完全有可能转换为载箱量约为 2,100 TEU 的集装箱船。

该项技术设计研究预计将在 2022 年第二季度末完成，如果结果是积极的，随后将与造船厂和可能的承租人进行讨论，以探索潜在的商业可能。如果项目正式实施进行完整的改造工作预计大约需要大约 3-5 个月。

该公司公开资料显示，Concordia Maritime 旗下共有 9 艘 P-MAX 船舶。

不过该公司最后也强调，“将 P-MAX 油轮改装和改造为集装箱船的确存在许多技术和市场方面的挑战，因此可能导致该项目无法完成。”

油改集并不新鲜

值得一提的是，将油轮改装成为集装箱这件事并不新鲜。实际上世界上第一艘商业成功的集装箱船 Ideal X号就是在一艘T-2型油轮改造而来。

1956年，集装箱之父Malcom McLean购买了2艘二战时期的T-2 型油轮改造用来装载集装箱开启了海运集装箱贸易时代。  其中一艘 Potrero Hills经过改造后就成为了后来全球闻名的Ideal X号，当时该轮可以装载58个集装箱。第二艘也经过了相同的改造。

另据Alphaliner高级集装箱市场分析师Charles Mercier介绍，实际上在集装箱化的早期阶段，曾有许多油轮被用作或改造成集装箱船。  

随后1962年，Sea-Land也购买了4艘T3型油轮改装沉了该公司旗下的Elizabethport 系列集装箱船舶。不过针对这四艘T3型油轮的改造更为大刀阔斧，这些船舶成两半，保留了船头和船尾。  Mercier介绍称，该船的中间部分是在德国船厂重新建造然后拖过大西洋在美国重建的。

这一系列的船舶就可以装载476个35英尺的集装箱了，大大提高了装载量。

“在那些日子里，也有很多二战和20世纪50年代的货船被改造成集装箱船，美国的承运人是当时世界上船只改造方面的冠军，”Mercier说。  

话再说回来，那么在疫情下，全球航运业的各种极端现象，创纪录现象不断出现的情况下。未来还可能会有什么样的“怪事”发生呢？欢迎下方留言谈谈你的看法。