VLCC日收益跌倒历史最低负数值！船东拉货还要倒贴钱吗？

VLCC运价跌倒历史最低值！

信德海事网 马琳

不过多位业内人士向信德海事网表示，这个数据可能有错或则有误读。

不过目前的VLCC收益也的确降到了历史最低水平。

SSY还介绍到，尽管成交活跃，船东期望市场能有所反弹，但事与愿违，虽然油价暴涨，租家依然可以争取到更好的费率。有两票从中东到韩国、泰国的货物，均以低于上一成交费率的运价达成交易，反映出船东对市场的信心依然不足。西非VLCC市场交易同样活跃，但依然不能支撑市场费率出现回升。西非到中国航线的费率，较上周续跌WS1.5点，收在WS35.0。大西洋地区，特别是北海及美湾回远东航线，有几个零星的成交，但费率基本稳定，美湾到中国航线的包干运费，维持在445万美元的水平。

SSY甚至建议表示，“各大油轮船东，是时候考虑暂停运营一部分运力了。”

负数TCE，船东拉货倒贴钱吗？

如上文所述，目前的VLCC某些航线的TCE已经跌倒了大约-9000美元/天的水平。

这代表着船东拉货还要倒贴钱吗？

SSY的分析师向信德海事网表示，根据指数测算的TCE，是理论值，而且是按照正常航速油耗测算的，这样才能保持指数的连续性。但在实际业务中，在市场下跌之后，船东会选择低速航线，油耗大幅下降，这样航次的TCE就会好一些。”

这位分析师还向信德海事网表示，“再加上滞期费的收入，每天近两万美元，总体算下来，还是应该有剩余的。”

实际上Clarksons Platou Securities分析师 Frode Morkedal也表示，航行速度此时在计算实际的收益时非常关键。其表示，“由于较低低费率和目前较高的燃料成本，指数计算中的假设对估算产生了相对较大的影响。”

举例而言，波罗的海交易所采用的是13节的载重航速和12.5节的空载航速来计算油耗从而得出的-8300美元/天的TCE。

多位分析师和船东向信德海事网表示，实际上目前VLCC船舶都是采用了慢速航行的策略，显然计算航速比实际速度要快。

Clarksons Platou表示，VLCC船队目前的四周平均载重航速仅接近11.5节，而返回中东的船舶的空载速度只是接近10.5节。分析人士认为，如果考虑进这种对航速的假设的差异，那么非生态船舶的每日收益至少提高了 8,000 美元

此外，目前世界VLCC船队生态型或装有洗涤器的船舶总数为 56%。，而这部分船舶仍然可以继续使用成本较低的高硫油，这在一定程度上也能更大限度的节省开支。

物极必要反？

如果事情不能变得更糟，最终只能变得更好。

尽管2022 年对油轮来说将是毋庸置疑的艰难年头，但有一件好事很可能发生：将有大量原油可供运输。即使存在生产问题，欧佩克+也可能实现创纪录的年产量增长。

尽管近期石油供应处于有限状态，油价在上周五跃升至超过90 美元，但国际能源署 (IEA) 的计算表明，如果欧佩克+继续每天增产 40 万桶，那么今年的石油产量有望达到最多，至每天 620 万桶。IEA 描绘了一幅乐观的前景图，“市场对油轮的需求是增加的”。

但船舶经纪人吉布森在其每周报告中提醒道：“总体而言，尽管最新预测认为市场比较乐观，油轮2022 年的市场比较健康，但地缘政治可以说正处于几十年来最紧张的阶段……欧佩克+计划每天生产440 万桶，但其部分成员国的生产能力达不到这一要求，这些国家将面临极大的压力，除非沙特阿拉伯、科威特、阿拉伯联合酋长国和伊拉克拥有可以弥补差异的剩余产能。”

美国将进一步增加石油产量，预计每天将增加 100 万桶。另外巴西将每天增加 15 万桶，圭亚那将每天增加 22 万桶。

上周五，布伦特原油价格为每桶 93.27 美元，西德克萨斯中质原油价格为每桶 92.19 美元。

能源市场人士表示，由于美国对取暖油的需求、市场对石油供应的担忧和金融市场转向波动性较小的商品，石油价格已经达到了七年高位，且价格可能会进一步飙升，短期内可能达到 100 美元每桶。“石油市场并不像现在价格溢价所暗示的那样异常紧张，但交易员在定价时正在考虑3 4 月份的短期紧张。在虎年春节和北京冬奥会的影响下，2 月份的燃料需求有所下降，但公路出行似乎正在增加。需求增长幅度有多大，供应能否跟上，还有待观察，市场暂时处于观望状态。”