当前亚洲内集装箱航线现货运价比2020年多出一倍

当前亚洲内集装箱航线现货运价比2020年多出一倍

信德海事网 马琳

亚洲区域内的集装箱海运运费这几年大幅上涨，虽然这些繁忙航线上的运输成本上涨速度并没有那么快。2022年1 月上半月，中国至日韩的主要集装箱运输航线的现货运价升至每 FEU 1800 美元以上。而在2021 年整年，这些航线的现货运价基本保持在 1400 美元左右，2020 年这些航线的现货运价仅在 640 美元左右的水平。

尽管亚洲内集装箱航线运价的涨幅远远小于跨太平洋航线等全球主要航线的涨幅，但现货运价水平较高仍可能产生相当大的影响。比如，亚洲内贸集装箱航线中的许多商品都是半成品，在各大工厂之中流动，现货运价翻倍往往会给产品的制造增加相当大的成本，迫使制造商重新考虑他们的制造工厂设置和供应链规划。

日韩到中国的集装箱运价与一年前相比却有所下降，与两年前相比有所上升。2022 年刚开年，运价水平跌至每 FEU 800 美元左右。2021 年 1 月平均为每 FEU 1700 美元，2020 年的运价水平约在每 FEU 500美元左右。

在长期运价合同方面， 2022 年到目前为止，中国到日韩航线的运价水平是日韩到中国的两倍多。过去的三个月中，前者平均为每 FEU 2150 美元，后者平均为每 FEU 1 000 美元。

值得注意的是，亚洲小港口之间的现货运价明显比大港口之间的高，所以选择大港口之间的航线可能更能够保证托运人的收益。

2020 年，船舶从中国小港口驶往日韩小港口的平均运输成本比大港口的运输成本高 100 美元/FEU。而2022年到目前为止，托运人选择挂靠小港口比挂靠大型港口每 FEU 要多支付近 500 美元的运费，所以只要托运人能够确保大型港口的陆路运输，选择挂靠大型港口比较有利。

Xeneta说，但是部分大港口可能受疫情影响突然封锁，如果货物封在这种港口里可能会造成一些损失，所以如何选择挂靠港口当前显得尤其重要。