瓦锡兰和RINA联合相关方提供船用氢燃料解决方案以实现IMO 2050减排目标

科技集团瓦锡兰携手意大利船级社（RINA）、ABB、Metacon子公司Helbio、利比里亚挂旗国（Liberian Registry）和一家能源巨头，共同开发一项可行的、利用氢作为燃料的船舶动力解决方案。此方案旨在打造一种可扩展且可持续的动力解决方案，超越国际海事组织（IMO）2050年将船舶碳强度降低70%的目标，且无需大规模的增加船舶设备及码头基础设施投资。这为航运业提供了一条在合理的时间框架内实现低碳运营的路径。 

目前，由于氢气的制备、运输、加注及船上储存等环节存在诸多困难，以及成本高企等因素，很大程度上降低了将氢气直接用作船用燃料的吸引力。然而，此项创新方案利用LNG燃料船上现有的液化天然气来制备氢气，使得解决方案将变得十分可行，而且比其它合规方案更为便捷。

“我们现有的燃气/双燃料发动机已经能够使用氢气和液化天然气的混合物，今后我们将努力做到100%使用氢燃料。致力通过各种可能的方式支持航运业脱碳是我们的承诺，该项目是兑现承诺的再次证明。我们非常高兴与其他利益相关方携手，共同致力于实现IMO2050目标。同时，这一项目也将为船东提供一个绝佳的机会，在效率和可持续发展方面保持优势地位。”瓦锡兰船舶动力部产品管理和销售支持总监Lars Anderson说道。

该概念将液化天然气通过蒸汽裂解，转化为氢气和二氧化碳。所产生的氢气与天然气混合供内燃机燃烧，或直接供燃料电池使用，因此消除了氢气在船上储存的环节。二氧化碳将借助LNG的冷能进行液化处理，靠岸后转移到岸上留待后续封存。如果应用在油轮，所产生的二氧化碳还作为卸货时所需的惰性气体的替代品使用。

该方案所需的设备可以很容易地布置在商船的甲板区域。这一创新概念将支持航运业从液化天然气逐步过渡到氢气，且无需对现有船船技术作出重大调整。

该解决方案仅加注液化天然气作为燃料，只要按需增加模块化气体重整单元的数量，逐步扩大氢气的产量，在减少化石燃料甲烷的消耗量及相应的甲烷逃逸量的同时，即可阶段性、轻松的应对船舶碳强度指标CII逐年降低挑战。

瓦锡兰和ABB将分别为氢在内燃机和燃料电池中的应用提供支持，Helbio则负责气体重整单元的技术和制造。意大利船级社和利比里亚挂旗国将基于HazID/HAZOP分析、制定相应的规范和导则，对这一创新性的替代设计提供建议和指导。