跨太平洋航线集装箱运价指数出现2年来最大跌幅，高运价真的要结束了吗？

跨太平洋航线集装箱运价出现两年来最大跌幅

信德海事网 马琳

根据 Freightos 波罗的海指数显示，最近几天东行跨太平洋集装箱平均运价下降了四分之一。

11月2日至 11 月 8 日，仅一周的时间，从中国到美国西海岸的集装箱运费下降了4,806 美元，占11月2日价格的26%，落至每 FEU13,924 美元。从中国到美国东海岸的平均运价则下降了 20% ，至每 FEU15,865 美元，均为从中国到美国的集装箱运价两年来的最大跌幅。

从shifl.com的统计数据来看，上一次出现这一水平还在今年的7月中旬，那时候大量的托运人都在准备为圣诞节囤货。

根据Freightos的说法，当时由于美国消费者在商品上的支出增加，7 月份的最后两周运价上涨了 70%，是过去 18 个月以来的最大涨幅。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示：“高额附加费是今年7月价格飙升的主要因素，但是自今年6月以来，开始有报道称，许多跨太平洋航班的舱位预订可以在不支付高额附加费的情况下完成，于是需求开始上升。同时，持续的港口拥堵、低库存也使运价保持坚挺。”

从峰值开始下跌，但运价水平仍会保持在高位

航运新闻网站Splash 调查了多位航运分析师，得出结论： 集装箱现货价格正在下降，在2021 年剩余的一个多月，不太可能看到任何明显的上涨。

分析师们说，班轮运输今年的利润有望超过 1500 亿美元，是之前最好成绩的五倍多。然而，随着旺季的过去，班轮公司专注于让更多的客户与其签订长期合同，集装箱运输现货市场的价格因此进入“自由落体状态”。

德鲁里的Simon Heaney表示：“我们认为现货运价可能会在今年余下的时间里继续下滑，但它们仍在高位，所以明年的合同价格仍然不会很低。”

Peter Sand说：“全球平均现货运价现在已经从峰值开始下跌，除非有另一个黑天鹅事件发生，否则不会发生转变。”

一家货代公司的创始人评论说：“假日购物热潮似乎已经结束，已经订购的货物都装在美国外边大量船舶上的成千上万个集装箱内，现货市场上的运价下降会持续到十一月结束。”

在亚洲至美国和欧盟的三大主要集装箱贸易航线上，11 月份的现货运价均较 10 月底有所下降。此外，一些承运人现在正在取消附加费。

Sand 和 Levy预测，虎年春节前还可能出现一小段热潮。Levy 说：“农历新年过后，我们将进入传统上较为平静的月份，运价会开始稳定下降。” 对于长期运价，Sand 表示，仍将保持稳定。他们认为，希望尽快获得廉价海运价格的托运人可能会感到失望。

也就是说，如果美国这回还是没能有效的缓解港口拥堵问题，并且中国托运人的需求在农历新年初回升，那么集运价格可能还会出现反弹。

由于我国虎年春节比较早，所以托运人可能希望都赶在春节之前把商品出口完毕，这有可能再次刺激跨太平洋航向的货运需求。

据集装箱预订平台 Flexport 称，有迹象表明，一些航运公司可能会在 11 月下半月实施综合费率上涨附加费(GRI)。

它还预计，需求增加和产能减少将持续到明年年初的合同谈判季，顺便提一下，明年合同谈判的时间应该比往年都更早。

在跨太平洋航线上运营的13,000 teu 的Antwerpen Express轮（建于 2013 年）。照片来源：赫伯罗特

另一个可能的保持运价水平的因素是美国港口的持续拥堵。

VesselsValue分析师 Charlotte Cook 表示：“港口拥堵尚未显示出任何缓解的迹象。目前大约有 75 艘船延误，比一个月前多出近 20%，比两个月前多出一倍。”

此外，根据丹麦分析机构 Sea-Intelligence 的说法，通过集装箱运往美国的货量继续增长。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy说：“我们不应期望中短期内需求下降来‘拯救’港口拥堵和供应链出现瓶颈的问题。尽管美国当局正在对没有在严格截止日期前从码头移除的集装箱征收高额附加费。”

集装箱咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 表示：“我们可能要面对一种新的常态，不是因为疫情，不是因为港口拥堵，因为班轮行业的整合，班轮运输市场上总体的运价水平会高于 2019 年，但当然比现在低得多。班轮公司的市场力量在增强。”