最多18艘！MSC谋划15亿美元造新船，一举超过马士基！？

最新消息称，目前的世界第二大集装箱航运公司地中海航运MSC正在谋划投资大约15亿美元订造18艘从曼谷型到超巴拿马型集装箱船舶。通过近一年多来的疯狂购买二手船舶以及下订单造新船，MSC正对马士基的世界最大集运公司的头衔造成“威胁”。不过MSC何时能成为世界No.1呢？

MSC继续谋划新造船

最新消息称，目前MSC正在分别和韩国的船厂商议至少订造6艘15000TEU的超巴拿马型以及和中国造船厂协商订造多达10艘支线型集装箱船。

大船方面，据称MSC将选用LNG双燃料方案，该公司目前正在和韩国大宇造船海洋、三星重工和现代重工商议。

小船方面，据称黄海造船将获得最多10艘的1800TEU的曼谷型集装箱船舶订单，具体而言为4艘以及6艘备选订单。

价格方面，由于目前船台相对紧缺加上钢材和设备价格目前仍然处于一个并不低的水平。一些造船经纪人表示，6艘LNG双燃料的超巴拿马性大船的定价将在大约1.85亿美元/艘，6艘的总花费将达到约11.1亿美元。

而1800TEU的小型船舶在中国的造价大约为2900万美元/艘。

此外，这家目前位居世界第二大的集运公司还与福建马尾造船厂签订意向书订造2艘3700TEU，ICE-class 1A冰级的集装箱船。需要说明的是，今年8月的时候有报道称该公司欲在马尾船厂订造的这两艘船舶为4200TEU（可参考：→MSC又要下单了，一亿美元大单，马尾造船将获益！），目前看来船舶大小有所调整。

有经纪人称，目前这类船舶的造价大约为5000万美元/艘，但是由于这两艘船舶需要较高的“配置”和标准，因此价格可能达到6000万美元/艘。

疯狂扩张的MSC

从去年下半年以来，疫情下美国国内需求暴涨，全球集装箱供应链出现严重拥堵，集装箱运费高涨。在这样的市场行情下，MSC开启了疯狂扩张的模式，

根据VesselsValue为信德海事网统计的数据显示，从去年下半年以来MSC总共购买了超过90艘的二手集装箱船舶，以自己为船东名义订购了6艘新造船。

另据信德海事网不完全统计，MSC还通过与其他独立船东合作的方式藏在背后订造了多艘超大型集装箱船。（可参考：→一大波集装箱船订单产生，另一大波即将到来）

此外，就在上月MSC还被确认是 Zodiac Maritime订造的4艘LNG双燃料超巴拿马型船舶和Cido Shipping订造的另外2艘同类型船舶背后的实际租船人。

MSC今年能够超过马士基成为全球No.1集运公司吗？

同样根据VesselsValue为信德海事网提供的数据显示，从去年下半年同期开始，马士基总共购买了15艘二手船舶，但同时更是出售了16艘船舶。新船订单方面，马士基订造了9艘船舶，分别为1艘2100TEU的支线型集装箱船和8艘16000TEU的大型集装箱船，均将能使用甲醇作为燃料。

根据Alphaliner最新数据显示，不包括本文还未最终正式公开的订单，包括租用船舶，目前马士基旗下运营的船队731艘，总运力为4251478TEU，其中只有船舶320艘，2405587TEU；租用船舶411艘，1845891TEU；订单船舶26艘，订单运力257386TEU。

MSC方面，该公司目前运营船舶627艘，运力4199309TEU，自有船舶237艘，运力1415376TEU；租用船舶390艘，运力2783933TEU；但MSC的新船订单则要多很多，为60艘，运力1018292TEU。

如果仅按照上述数据来看，目前MSC和马士基的运力差距仅为52169TEU，但是MSC的新船订单却比马士基多出了惊人的76万TEU！

做个简单的加减法来看，MSC超过马士基成为世界最大集运公司似乎只是时间问题。

Alphaliner分析师Jan Tiedemann就向信德海事网表示，的确目前MSC拥有比马士基多得多的订单运力，但是目前仍然很难说清楚MSC总运力什么时候能够超过马士基。

Jan Tiedemann解释到，因为现在的新船订单大部分要等到2023年到2024年才能交付，这意味一直到明年就不会有太多的新船交付。马士基和MSC在明年年底前所预计要接受的新船也都将差不多。因此，如果仅仅计算新造船运力，那么MSC在2023年前将不会超过马士基。

但是，Jan Tiedemann也表示，现实的情况往往不是简单的加减法。在实际掌握船队运力规模上，还有新租船、租期到期退租、二手船舶买和卖等多个动态因素的存在。

基于如上几点，Jan Tiedemann表示，我们真的很难对未来做出一个判断。

不过，Jan Tiedemann总结表示，MSC有可能在2022年超过马士基，但发生在2023年后的机会可能更大。但这并不好说，因为有时一笔巨大的收购就可能带来巨大的影响。