集运公司纷纷上调盈利预期，德鲁里预估的1500 亿美元竟显得“保守”了

班轮公司上调盈利前景，德鲁里预估的1500 亿美元竟显得“保守”了

信德海事 苏婉

赫伯罗特全年利润上调约30亿美元

由于全球对集装箱运输的需求“有增无减”，德国班轮公司赫伯罗特已将其2021年的盈利前景上调至126亿美元。

该公司上周五公布了2021年前9个月的初步盈利数据，息税折旧摊销前利润(EBITDA)约78亿美元(68亿欧元)，而2020年同期的利润约为20亿美元(18亿欧元)。与此同时，息税前利润（EBIT）预计约为58亿欧元，而去年前9个月仅为9亿欧元左右。

赫伯罗特表示，今年前9个月强劲的业绩源于全球对集装箱运输的需求依然旺盛，以及供应链持续中断导致可用运输能力短缺。

鉴于盈利势头仍然保持在较高水平，赫伯罗特公司执行董事会决定提高其盈利预期。2021年预计的EBITDA 由76-93亿欧元上调至101-109亿欧元，比其之前的预期有超过15%的提升。EBIT由62-79亿欧元上调到87-95亿。”

赫伯罗特2021年前九个月的最终财务数据将按计划在2021年11月12日公布。

ONE报告季度利润40亿美元，预计全年利润120亿美元

日本远洋运输公司ocean Network Express (ONE)表示，现在预计，截至2022年3月31日的财年净利润将接近120亿美元，而去年为35亿美元。

ONE公布第二季度利润42亿美元，上半年利润一共67.6亿美元。但该公司表示，虽然目前货运需求仍然强劲，但中国新年前后会有一定的“运量下降”的情况，估计下半年利润将达到50亿美元。

第二季度的收入为76亿美元，比去年增长了125%，虽然货量仅增长4%，达到320万TEU，但运价很高，平均2375美元/TEU，而之前的价格仅为1,032美元/TEU。有趣的是，ONE公司本季度的平均运价几乎与东方海外的2383美元/TEU完全相同。

除了燃料成本较上季度增长65%，达到每吨509美元之外，ONE表示由于船速加快其运营成本也有所增加，目前正在尽力提高准班率，履行合同承诺，并争取达成更长期的协议。

在ONE的业务中，跨太平洋业务占32%，其次是亚欧业务占24%，亚洲内部业务占21%。在第二季度，ONE在亚洲-北美航线上的货运量为649,000 TEU，比去年减少了15%，这是因为洛杉矶和长滩枢纽的港口拥堵。

相比之下，在亚欧航线上，该公司运输量提升了6%，达到443,000标准箱。

ONE公司首席执行官Jeremy Nixon表示:“与我们的行业竞争者一样，如果不是因为从海外返程的船只严重延误而被迫取消这么多亚洲航线，我们本可以运载更多的货物。但就目前情况来看，我们看不到任何重大改善，特别是在北美。”

ONE公司的船队有217艘船，总运力为160万TEU，其中55%是租来的，总运力排名第六，仅次于长荣公司，但长荣公司的订单量大得多，有81艘船共计66.1万TEU，而ONE公司只有24艘共约32.2万TEU。

Nixon表示：“集装箱船租赁市场已经没船可租了，因此在短期内我们扩大核心船队的能力受到了限制。”

十月初，德鲁里再次修改了对班轮公司的全年盈利预测，新预测表明全球集装箱航运公司有望实现1500 亿美元的“令人瞠目结舌”的息税前利润(EBIT)，至少是之前历史记录的五倍。而通过赫伯罗特和ONE上调盈利的举措来看，德鲁里这个新预测也可能有些“保守“了。