最新数据！马士基准班率最高，亚洲班轮公司垫底

最新数据！马士基准班率最高，亚洲班轮公司垫底

信德海事网 马琳

全球港口拥堵和集装箱积压情况继续对班轮准班率产生消极影响。根据 Sea-Intelligence 的最新数据，9月份的班轮准班率仍处于2021 年的低点。全球三分之二的班轮船队都发生延误，且延误天数保持在最高水平。

Sea-Intelligence 的首席执行官Alan Murphy表示：预计班轮准班率不会进一步下降。2021 年 9 月的水平已经接近最低极限值，下降速度会越来越慢，相信这也是唯一一个“好”消息。

Sea-Intelligence的班轮准班率月度报告的数据来源于全球 34 条不同贸易航线和 60 多家班轮公司。9 月份，根据该公司的统计，班轮准班率比上月提高了 0.6 个百分点，为 34%。与此同时，全球前14 家班轮公司中有 6 家都有所改善。

与去年同期相比，2021 年 9 月的班轮准班率下降了 22 个百分点。从2021 年初至今，每月的班轮准班率都处于 34% 到 40% 的范围内，详见图1。

图1：全球班轮准班率

集装箱船的平均延误时间为 7.27 天，详见图2。Murphy表示，虽然略有改善，但仍非常高。他指出，整个 2021 年的关注点都在集装箱船的延误时间上。

图2：集装箱船平均延误时间

但是我们必须要承认，班轮公司为避免港口拥堵和提高准班率做出了许多努力。除了调整个别航次外，几家大型班轮公司甚至选择跳过拥堵程度高的主要港口。以马士基为例，该公司将部分大型船舶的航线挂靠港口中删掉英国最大的集装箱港——费利克斯托港，并使用来自欧洲其他港口的支线船向该港小批量运送货物。本月早些时候，达飞和赫伯罗特也表示，由于佐治亚州萨凡纳港的拥堵，他们将使用备用港口。除此之外，从11月1日开始，马士基、地中海和以星将暂时取消一条共享航线在西雅图港的挂靠计划。

图3 是Sea-Intelligence 整理的全球班轮公司服务绩效数据，这里将班轮公司与其子公司区分开。该数据显示，全球几家大型班轮公司之间的准班率差异很大。根据图3可以看出，马士基在前 14 家航空公司中仍位居榜首，9 月份的准班率为 44.2%，中远排名第七，为20.4%，处于正中间的位置。共有三家高于 30%，五家高于 20%（东方海外是中远的子公司）。值得注意的是，六家来自亚洲的大型班轮公司的准班率都不到 20%。此外，共有六家班轮公司的准班率环比上升，但除马士基以外的所有班轮公司同比下降均超过 20%。

图3：班轮公司准班率（实线为2021年，虚线为2020年）

这比一年前的数据还要差。据报道，2020年同期，马士基和汉堡南美（现在是马士基的子公司））的准班率为66.7%。 共有8 家班轮公司都达到了 50%，表现最差的班轮公司都比33.3%要多。

美国库存创历史新低

美国人口普查局发布了 2021 年 8 月的最新销售和库存数据。在库存与销售比上可以看出，自 2021 年 4 月以来，尤其是2020 年 6 月至 2020 年 8 月期间和 2021 年 12 月至 3 月期间，相对库存水平较低。也就是说美国的货物进口仅足以跟上销售的步伐，但不足以满足美国零售商库存的需求。单独分析制造商、零售商和批发商可以看出，制造商和批发商的库存与销售比一直呈下降趋势，零售商自 2021 年 4 月以来，库存与销售比则比较稳定。

在基本库存水平（如图 4 所示）上，可以看出制造商和批发商的库存水平继续快速增长，比自 1992 年有数据统计以来的任何时期都要高。然而，零售商的库存水平一直很低。

图4.美国三大供应链部门库存销售比

美国供应链的部分问题还来自于仓库的容量。以美元计价来看库存规模，2021年8月份的库存规模创下了2.08万亿美元的历史新高，与 2020 年 8 月相比增长了 7.4%，与 2019 年 8 月相比增长了1.4%。但是，为什么两年内增长仅1.4% 就会导致美国供应链的问题呢？sea intelligence认为，虽然整体库存规模变化不大，但持有库存的部门发生了巨大变化，制造商和批发商的库存规模比 2019 年 8 月增加了 6%-7%，与2020年8月相比增加了7%-13%。

sea intelligence说，这很可能是美国供应链问题的一部分主要原因。一些部门的库存迅速增加，那么他们就需要获得更多的仓储空间，而仓储空间却由没有显著增加库存的部门持有，仓库由此出现了短缺的情况。