2030年之后的成品油油轮该怎么办？

2030年之后的成品油油轮该怎么办？

信德海事网 郭建平

成品油油轮市场目前正处于紧张状态。随着寒冬的到来，天然气和煤炭的短缺可能引发对成品油的强烈需求。但同时，该行业也在展望2030年，因为到那时世界的能源格局将会发生巨大改变。

没有什么比北半球的寒冬更能使成品油油轮市场火热起来，因为世界上大多数人口都居住在北半球。

以往均是如此，但2021年10月成品油油轮市场的表现尤其突出。一方面，全球陷入了一场意想不到的能源危机，天然气和煤炭短缺;另一方面，由于气温下降，成品油市场出现了期待已久的好转。

成品油船和原油油轮基本上是航运业中唯一没有从新冠疫情好转中受益的两个领域。

因此，一些大型航运公司的高管一致认为，这种好转蔓延到他们所在的行业只是时间问题，而且这个寒冷的冬天可能会加速这种发展。

“由于寒冬的到来和对快速配送的需求，油品吨海里运价将大幅增加。”成品油轮船东公司HAFNIA的总裁Mikael skov就这么表示。

由于英国天然气短缺，印度煤炭短缺，人们可能会转而使用老式发电机取暖，从而对成品油产品的需求将会增长。

“只要这种情况发生，我们就会顺风顺水”

此外，一些西方经济体在疫苗接种方面进展顺利，对于旅行的限制也正在解除，从而使对航空燃料的需求回升。尽管如此，据近期Capital Link会议的数据显示，预计今年商业航空旅行的水平仍比2019年低20%。

Torm首席执行官Jacob Meldgaard指出，自今年6月以来，成品油的需求一直高于供应。今年8月，需求又创下新高，甚至消耗了3%的库存。其表示，“只要这种情况发生，我们就会顺风顺水。”

航空燃料对该行业十分关键，因为它占据了整个成品油轮市场的十分之一左右。而能源的普遍短缺可能成为该行业的催化剂。过去一年，该行业一直处于紧张状态。

因此可以说，成品油船的好转与其他航运板块的繁荣有关，就像干散货船因为集装箱船运力紧张而受益于集装箱市场的好转。油轮公司正受益于火热的天然气市场，在这个市场中，LNG船很难满足需求，因此就不得不转向其他能源，最终Hafnia和Torm等公司将从中受益。

“在旅行限制和油品库存均逐步减少的情况下，对油品的需求可能会迅速上升。这将不是一个缓慢的过程。随着寒冬到来和对快速出货的需求，吨海里运价将大幅增长，”Hafnia首席执行官Mikael Skov说。

纽约在做什么?

当油轮巨头的高管们把目光放得更远时，前景就开始变得模糊。到2030年之后，对能源的需求就会发生变化，因为化石燃料将被逐步淘汰。

Scorpio Tankers的首席执行官Robert Bugbee设想，在2030年之后的纽约，许多现在的汽油汽车将被电动汽车取代。仅这一情况就会减少对成品油运输的需求。

但“石油峰值并不等同于石油运输峰值。”——Ardmore 的首席执行官Anthony Gurnee表示

（注：石油作为不可再生资源，任何地区的石油产量都会达到最高点；达到峰值后该地区的石油产量将不可避免地开始下降，这是石油峰值理论的核心。）

然而，正如Bugbee说的，成品油的这种前景会让油轮订单维持在一个较低的水平。他在会议上问到，如果纽约和其他城市选择电动汽车，谁还会订购新船？

更重要的是，根据Skov和Melgaard的说法，“石油峰值”的到来并不意味着汽油和航空燃料运输的停止，他们预计运输仍将持续数年。

“关于石油峰值的讨论将是未来数年的话题，人们不应低估其持续的时间。” ，Skov表示。

Ardmore的首席执行官Anthony Gurnes补充道:“石油峰值和石油运输峰值不一样。我们目前所讨论的是一个很长的、周期性的趋势。”