运价回落只是小插曲，集装箱船东纷纷表示：市场继续坚挺！

运价回落只是小插曲，集装箱船东的举动暗示市场继续坚挺

信德海事 苏婉

GSL首席执行官表示，除非出现黑天鹅事件，否则至少在未来几年内，集装箱市场仍将保持强势。

从箱船租金来看，2022的集运市场仍然坚挺

周三，多位集装箱船东公司高管在Capital Link的纽约海事论坛上表示，通常来说，班轮公司愿意支付的租船价格往往反映了他们对船舶的需求程度，目前可供出租的船只已经非常稀有，船舶租金已经达到了极高的水平。从最近的交易情况来看，集装箱船租赁公司，即所谓的吨位供应商们，强烈表明班轮公司预计2022年市场不会下滑。

全球船舶租赁公司（NYSE: GSL）的首席执行官George Youroukos称：“早在去年11月，我就使用了'超级周期'一词，当时有许多人不相信我，但我真的认为这一切正在上演，这不会是一个短期的强劲市场。我们认为，除了黑天鹅事件外，至少在未来几年内，市场还会持续走强。

Danaos公司的首席财务官Evangelos Chatzis说:“我们的客户——这些班轮公司面临着惊人的运费，他们能感知到市场货物运输这一需求的深度，他们也意识到市场将保持强劲，他们正在赚取巨额利润，虽然每天支付4万、5万或6万美元的传播租金，但这与他们收入相比只是冰山一角。”（延伸阅读：→集运业拐点已到？但集运公司还在疯狂买船......）

从租船交易来看，班轮公司十分有信心

这些船东高管们列举了三项证据，表明班轮公司对高运费至少持续到2022年十分有信心。

第一，班轮公司正在"向前看"，不是只有几家公司如此，许多班轮公司都在行动，目前的箱船租期为四五年，他们甚至在租约到期前一年就急于确定租期，这表明了他们对市场非常看好。”

Atlas公司的首席财务官Graham Talbot说：“今年我们已经确定了58个远期合约，几乎占我们现有船队的一半，我们今年没有租约到期的船，明年只有几个，后年也只是几个。”

Euroseas’的首席执行官Aristides Pittas

第二，不仅仅是提前达成租赁交易，还有船舶收购。Euroseas首席执行官Aristides Pittas表示:“现在我们不仅能看到租家提前一年租船，还看到有些船东提前一年买船，亦即买船后一年后才能接船。”

第三，班轮公司在多年期租约的第一年就提前支付了租金费用。MPC Containers的首席执行官Constantin back表示，“在某些情况下，我们可以提前获得租船费用，尽管租船费用平均4万美元/天，但我们可以第一年就得以提前交付。”

Danaos公司的首席财务官Evangelos Chatzis也证实:“我们也做过预付交易，比如租船费是4.5万美元/天，但租家第一年每天可以赚8万美元，然后在未来几年逐步下降。这种预付交易是我们的租船人提出来的。鉴于他们不知道未来1年、2年、3年的情况如何，他们希望对租船费用的支出与目前的巨额收益相匹配。”

船舶供应：2023年之前没有风险

在船舶供应方面，这些吨位供应商（船东）认为，2022年的新造船不会对市场构成威胁。虽然目前的订单量占现有船队的23%，而去年仅为8%，但绝大多数大型船舶要到2023-24年才能交付。

Pittas表示:“2022年的交付量将非常少，此外，全球供应链中断以及中国的停电措施也会影响造船厂，我认为新造船的交付将会延迟，船只供应的风险要到2023年才会开始。”

Talbot承认，2023-24年的新船交付是一个问题，可以想象这将对市场产生某种软化效应，所以我们正在努力确保我们的租约可以“跨过“这个时间段，尽可能减少我们在2023-24年期间面临的风险。”

船舶需求: 积压的船只在不断增加

Youroukos说：“在需求方面，我们看到了很多制造业的中断和很多积压的订单，现在中国限电了，这将导致更多的积压，这对我们这个行业来说可能是负面的，但我却认为这是非常积极的。

“为什么?

因为现在运输系统非常堵塞，我们最好把一些货物转移到未来12个月，这样我们就可以通过推迟所有积压的货物运输，继续保持非常强劲的运输需求。

Youroukos还预计，出口方面与疫情相关的供应链中断将继续，进一步加大货物积压，从而增加需求。

如果有人认为未来12个月内新冠疫情会在全球结束，那么拥堵将缓慢但稳步地消退，但应该没有人会相信我们会在未来12个月内完全摆脱新冠疫情。

Pittas指出：“与过去的航运周期不同，当前市场的强劲并不纯粹是船舶供求关系带来的，现在最大的问题不是船只，而是卡车、集装箱和工厂。”

“因此要想让这一切停止，全球经济增长就必然大幅下滑，这种可能性太小了，所以我很肯定未来两三年集运市场将会非常好，至少在2023-24年新造船浪潮到来之前，市场不会有所不同。”

运价有所回落是件好事

当被问及近期现货运价从历史高点回落的情况时，Youroukos表示，这是一个积极因素，运价必须足够高，才能让班轮公司向吨位供应商支付高额租金，但运价又不能太高，否则就会破坏船舶需求！

Youroukos说：“运价有所下降是个好事，我们希望消费者有信心，能够继续消费，如果因为运费很高，消费者一直为此买单，再加上通货膨胀正在上升，他们没有那么多钱可以花，那就不好了，这是在自寻死路。”

延伸阅读：

集运业拐点已到？但集运公司还在疯狂买船......

据信德海事网最新获悉，近日，此前一直主要通过租用船舶来经营的以色列以星航运ZIM投资2.4亿美元购入了4艘巴拿马型集装箱船。

而今年的“买船王”地中海航运MSC也在继续疯狂的购入集装箱船舶。

破天荒，ZIM开始买船，购入4艘巴拿马型集装箱船

根据来自欧洲的经纪人称，近日ZIM从两家船东手中购入了4艘4300TEU的传统巴拿马型集装箱船舶，据称ZIM为每艘船舶平均花费了大约6000万美元。

如Alphaliner的最新数据统计，作为全球第十一大并且成功在美国上市的集装箱航运公司的ZIM此前实际上自己仅拥有1艘只有船舶，其他的船舶均为外租而来。

该公司旗下仅自有的一艘船舶为 4,992-teu 的Zim Virginia，该船一年前的市场价值仅为750万美元，而目前这艘船舶的市场价值已经达到了惊人的6300万美元。

而如果本次交易顺利成行，那么这将意味着这家以色列集运公司是在其首席执行官 Eli Glickman领导该公司以来第一次进入二手船舶买卖市场。

这也表明班轮运营商正在发生微妙转变，亦即不再顽固的依赖于此前基于租船的“轻资产”战略。

此前，ZIM一直奉行轻资产战略并不喜欢购买二手船舶。如信德海事网此前报道《这家航运公司，每天净赚6400多万！并准备收购》此前ZIM的战略部署，该公司利润增长取决于租更多的船，而不仅仅是不断上涨的运价。

但随着运费高涨，集装箱船舶纷纷都被租走，市场上已经没有过多的可供租用的船舶。

ZIM 的首席财务官 Xavier Destriau此前在年中报新闻发布会上就曾表示：“我们注意到了租船市场的变化，可租用船舶的数量越来越少。原因大致为以下两点。首先，过去六个月的交易大部分都是多年的租约。其次，一些船东向其他班轮公司出售了大量中小型船舶。这些导致非营运船东的船队缩减。”

为应对这一窘境，ZIM表示正在尽可能租用长期的船舶，并寻求通过收购区域性的航运公司来实现盈利的继续增长。

但显然现在购入一家新的公司的标的也并不好找。

因此，Zim不断扩大的班轮航线的同时正面临船舶的短缺，再加上租金不断上涨，这或许是迫使该公司不得不改变经营策略。

买船之王MSC在继续收购

今年以来在二手船舶市场疯狂购入集装箱船舶的MSC还在继续收购。

近日，大连信风海运旗下一艘名为“信风扬子江”的巴拿马型集装箱船舶在在船厂重新喷涂船名和logo正式换装，据信德海事网了解，该轮已于近日被正式出售给了MSC。

而根据信德海事网最新获悉，近日MSC还支出1.46亿美元购入了5艘小型集装箱船。

分别为2002年建造， 2,474TEU的Atlantic Flosta轮，2003年建造的1,728TEU的Robert Rickmers轮，和 1,496TEU的AS Riccarda 轮，以及另外两艘目前并未具名的船舶。

Alphaliner的数据显示，自2020年8月以来，该公司已收购了114艘船舶。

尽管目前的二手集装箱船价已经出现大幅上涨另一些船东和集运公司开始望而却步，但由于运价和租金依然处于高位，因此集运公司对二手集装箱船舶的需求依然强劲。

Alphaliner的数据还显示，地中海航运在今年第三季度仍是集装箱船的最大买家，该公司购买了26艘相当于运力为111,000标箱的集装箱船。而今年第二季度MSC收购了40 船舶，总计运力为161,150TEU。

Alphaliner表示，三季度购买数量的下降反映出，随着船舶运力吨位变得稀缺，可供出售的船舶已经出现出现短缺，另外一部分原因是其中很大一部分船舶目前正被锁定在长期租期中。

集装箱租金仍然居高不下

由于对集装箱货物的强劲需求，经典巴拿马型集装箱船的租金目前仍处于前所未有的水平。

由于新加入的跨太平洋航线航运公司愿意给出高租金以确保集装箱船的运力，因为这个市场的运力一直很紧张。

比如，根据经纪人方面的消息，BAL Container Line近日同意以190000美元/天的价格租用一艘4250TEU名为 X-Press Kilimanjaro的船舶，租期大约为25-35天。

另据称美森航运近期租用了一艘4218TEU的Green Harmony轮，虽然租期长达36个月，但租金水平仍然拿到了55000美元/天。这意味着租期顺利完成后，这艘船舶能挣回大约2000万美元。

据Alphaliner称，Zim准备于下个月开通一条连接北欧和美国东海岸的新航线，一艘名为Seaspan Dalian的4252TEU的集装箱将于11月1日从安特卫普开航开启首航。有分析师表示，目前ZIM也只有这一艘船在初始阶段供使用，该公司急于弄到新的船舶尽快加入到该航线。