好望角型船运价持续上涨，BDI指数刷新13年高位

疫情后各国投入基础建设，大宗原材料需求旺盛，缺船缺煤效应持续发酵，带动波罗的海干散货运价指数（BDI）指数飙涨。10月6日，延续升势，BDI指数上涨238点或4.4%，至5647点，为2008年9月以来最高水平。

 船型概述

干散货航运主要运输铁矿、煤炭、谷物、钢材等大宗原物料，依照载重吨数分为不同船型，包含11万载重吨以上好望角型（capasize），主要运送铁矿、煤炭、铝土矿等。巴拿马型（panamax）与超极限型（supramax）差别在于吨数不同，以运送谷物、煤炭、矿砂、各种工业原料等为大宗，灵便型（handysize）则是装运钢材、木材、水泥等。

好望角型

因需求强劲和港口拥堵推动好望角型船指数(BCI) 13年来首次突破10,000点，跳升723点或7.4%，至10,475点，刷新13年来高位。好望角型船平均日租金上涨5,993美元，至86,870美元。

巴拿马型

巴拿马型市场表现喜忧参半，随着北方运力的增加，大西洋北部面临严重压力，市场涨幅出现回落。巴拿马型船运价指数下跌15点或0.4%，至3903点，为约三周低点。巴拿马型船平均日租金下降129美元，至35,130美元。

超极限型

尽管大多数地区的情绪仍然乐观，但由于中国的国庆假期抑制了市场活动水平，上一周整体表现相当低迷。本周略有回调，超极限型平均日租37,201美元，上涨9美元。

灵便型

美国海湾取得了积极进展，灵便型平均日租35,888美元，上涨34美元。

 市场预测

数据显示，铁矿砂、煤炭、铝土矿三者今年海运量分别看增1.7%、4.1%、2.8%。尽管中国祭出钢铁限产令，Clarksons预测今年中国进口量或减2%，但巴西出口量增加6%、澳大利亚出口量成长0.5%，韩国和日本等抢进，全球铁矿砂需求全年仍增长2%。

再看煤炭，中澳贸易关系紧张，中国去年开始抵制澳洲煤炭，转向印尼、俄罗斯等国进口，澳大利亚则增加出口至印度等，全球海运量预测增长4%。

对此，有业内人士分析认为小幅回档正常，全球主要国家对铁矿石、煤炭需求量大，尤其是欧洲、大陆对煤炭需求明显增加；加上全球塞港严重，预测全球10%散货船滞留在各大港口，又以中国港口拥堵严重，都可望支撑好望角型船高运价。

另外多家业内分析机构也对干散货市场的短期前景抱积极乐观的态度。比如Cleaves Securities首席分析师Joakim Hannisdahl就表达了对干散货市场的强烈的积极乐观的态度。

以及BIMCO方面的也对2022年的干散货市场充满信心。

BIMCO在最近发布的一份最新报告中表示，受益于因为疫情所导致的船期延误交通拥堵、集装箱航运市场的溢出效应等积极因素的作用，“我们预计干散货航运市场将保持强劲势头到2022年。”