宣告失败！加利福尼亚将停止港口24小时作业制

加利福尼亚将停止港口24小时作业制

信德海事网 台世欢

近日，长滩港(Portof Long Beach)提供24小时集装箱作业的试点项目，但是自延长作业时间以来，在长达两周多的时间里，并没有吸引到集装箱卡车。这突出表明了数十艘船舶在港口附近发生拥堵的南加州海港说面临的严峻挑战。（美国人既“贪婪”又“懒惰”是造成全球供应链混乱的主要原因）

作为长滩港最大的码头之一，Total Terminals International LLC码头公司曾于9月13日起开始允许卡车在周一到周四上午3-7时装载集装箱。

Total Terminals International LLC公司的总裁Bill Peratt说：“目前为止，我们还没有在延长工作时段接到任何的卡车货物装卸业务。”

Peratt先生说公司正在与当地的卡车运输公司协商，看看这个码头是否能吸引司机装卸集装箱。他说：“我们想要收集信息，进行调整，看看我们是否能改变当前状况。”

延长工作时间是邻近的洛杉矶港和长滩港为应对今年大量进口货物所采取的措施之一。进口货物已经泛滥在美国重要的贸易门户，并扰乱了内陆供应链。根据南加州海事交易所(Marine Exchange ofSouthern California)的数据，拥堵导致空前数量的集装箱船在近海停留长达三周，等待获得泊位。9月19日等待船舶达到最多，有73艘，周三降至64艘。

这一拥堵是全球供应链普遍拥堵的个别现象，原因是疫情导致港口作业放缓，西方零售商和制造商争相补充库存，使货运配送网络不堪重负。

美国超过三分之一的海运进口都要经过加州港口，此次港口拥堵使美国制造商和零售商本就飙升的成本再次催化，并造成船运延误。贸易组织太平洋商船协会(Pacific MerchantShipping Association)的数据显示，8月份港口的集装箱平均需要等待5.4天才能被卡车运出码头，高于疫情前的平均值2.5天。

大多数码头在工作日每天至少关闭几个小时，周六和周日的运营时间更有限。长滩港有六个码头，其中一个码头站进行24小时运营是拜登政府支持的，这是减少整个供应链(包括内陆铁路码头和仓库)拥堵的措施之一。

洛杉矶港目前维持现有的营业时间。总裁Gene Seroka说，迄今为止，卡车运输和仓库作业还不能与24小时作业制相匹配，他的港口将专注于消除当前作业中的闲置现象。

长滩港的总裁Mario Cordero是24小时作业制的支持者，他说，长滩港已经要求主要零售商指导卡车司机使用夜间门户，但建立新的工作模式需要时间。他说:“我们需要他们的支持，这样他们才能指挥自己的货运公司运送这些货物。”

全美零售联合会（NationalRetail Federation）负责供应链的副总裁Jonathan Gold表示，零售商对该计划的限制以及用于运输海运集装箱的卡车底盘在全国范围内的短缺感到担忧。

用卡车将货物从港口运往当地船厂和配送设施的货运公司表示，这种夜间运输系统负担沉重。只有当卡车司机能够在同一段时间内卸下特定类型的集装箱和集装箱拖车时，他们才能预约装载集装箱。港口货运协会（HarborTrucking Association）首席执行官MattSchrap说，让所有东西都能匹配起来可能很困难。

“我对Total Terminals International公司正在努力做的事情表示赞赏，”Schrap先生说，他是数百家西海岸汽车运输公司的代表。“但如果一开始就因为港口没有拥堵而没能进行预约，那也没什么影响。”

Total Terminals International公司的Peratt先生指出，该码头接受来自七家海运公司的集装箱，但卡车司机能够卸下的底盘类型受到限制。

他说，该码头正在探索提高项目效率的方法，因为能够将更多的集装箱移出码头，就可以让码头更快地卸货。“要卸货就得把货物从港口运出来，”他说。

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