什么情况？！可口可乐租了3条散货船！

可口可乐租用3艘handy型散货船运输原材料

集运市场火爆，全球集装箱供应链出现严重瓶颈，运费屡创新高、集装箱短缺、舱位短缺、船期延误、订单被取消等等情况已经成为集运市场的常态。

在这样的情况下，为解决供应链瓶颈问题，航运物流业想出了各种解决方案。比如，有集运公司和托运人租用件杂货船舶运输集装箱的情况（详情见：→中远海特、中波轮船等公司加入“中-欧”航线集装箱运输业务；以及 中远海特为中集集团定制的集装箱“加班船”投入北美航线）

也有物流公司以及大货主自己租用集装箱船舶开辟临时航线的案例。（比如：运费暴涨，2家中国航运公司闯入跨太平洋航线“捞金”，历史在重演；以及 舱位紧缺，运费高涨，逼急大货主！自己租船开辟航线！）。

除此之外，将一些原本需要用集装箱运输的货物改为用干散货船舶运输（集改散）也是一种解决办法，既不用箱子也不用舱位。

此前信德海事网也曾报道，物流货代公司ISS Global Forwarding就表示，在今年3月到6月的三个月里，该公司租用了12条干散货船舶将大约19万吨的货物，原本需要8000TEU集装箱装载的货物转换成散货，并将其从中国、中国台湾等地货物运送到了印度和红海地区国家的客户手中。（相关阅读：→8000TEU中国货物改成散货运输，集运市场火爆利好干散+冷藏船市场真实案例来了）

可口可乐租用3条小型散货船替代集装箱运输

近日，可口可乐跨企业采购集团的全球物流采购总监Alan Smith在社交媒体上介绍到，该公司已经租用了3艘干散货船舶为这家全球最大的可乐公司在全球的生产线运输超过6万吨的生产原材料。

Alan Smith表示，在目前的供应链危机下，当无法获得集装箱以及舱位时，我们就不得不跳出箱子(或集装箱)的思维。

Alan Smith还介绍到，在通常情况下，如果使用集装箱运输，这6万吨的货物相当于2800TEU的货物。

“我们希望在接下来的几个月里，这将是我们的采购团队、供应链伙伴和供应商之间卓越合作的最好例子。 ”Alan Smith表示。

据信德海事网了解，本次可口可乐租用的3艘干散货船舶分别为34,400-dwt的Aphrodite M轮，35,000-dwt 的Weco Lucilia C轮和35,130-dwt 的Zhe Hai 505轮，3艘船舶均为2011年建造的船舶。

Smith表示，这些船只将前往一些“不拥挤的港口”装卸货，该公司希望“平稳卸货，但在租船时需要密切关注，因为每天的滞期费非常的高。 他补充说:“在装卸货物的规划和操作方面，良好的协调至关重要。”

在严重的集装箱供应链危机下，可口可乐是最新一家决定将航运自主权掌握在自己手上的大型公司。

近日，另一家美国零售商塔吉特(Target)现在声称已租用了自己的集装箱货轮，在假日购物季之前将货物运往美国。 该集团表示，在“前所未有的供应链挑战”背景下，此举是该集团为年底业务激增做准备的一部分。

另如信德海事网此前报道《沃尔玛、宜家等公司真的租集装箱船了吗？》《舱位紧缺，运费高涨，逼急大货主！自己租船开辟航线！》，沃尔玛、 Costco、宜家、家得宝等大型零售商公司纷纷通过租船或锁定舱位的方式来保障自己供应链的可靠性。

持续的供应链危机加上运输延误已经在美国造成物资短缺和价格上涨。据 Insider 报道，今年 9 月，可口可乐在纽约的经销商表示很难招募卡车司机，进一步扰乱了供应链。其他商品和产品，如纸张、耐克运动鞋、卫生纸、电脑芯片和塑料制品也供不应求，因为制造商试图在延迟期间满足需求。

延伸阅读：

集装箱供应链拥堵，350万袋巴西咖啡无法运出；袋装货物流向干散市场

集装箱运力短缺导致350万袋巴西咖啡无法运出

由于出口商无法获得足够的集装箱舱位，8月份巴西咖啡出口因此暴跌了25%。

巴西咖啡出口商协会(Cecafe)表示，今年8月，共发货267万袋60公斤咖啡豆，而去年同期为357万袋。

巴西是世界上最大的咖啡生产国， 七月和八月是巴西咖啡豆一年新收成的头两个月。 这两个月的出口总量为550万袋，比去年同期下降了18.7%。 但在5月至8月期间，该国的咖啡出口量总共减少了350万袋。造成了大约5亿美元的损失。

Cecafe表示，巴西咖啡出口的糟糕反映出海运物流瓶颈的持续性，这是一个超出巴西和产品边界的结构性问题。

该协会主席尼古拉斯•鲁埃达在一份声明中表示:“这场严重的运营危机已导致运费飙升，订单不断被取消——船上的集装箱舱位——新订单难以实现，以及对集装箱和船上舱位的争议。” 鲁埃达补充说，该国商业和物流部门做出了巨大努力，阻止了情况变得更糟。

这位主席表示，随着诸如美国和欧洲等地区先行推广疫苗接种和重新开放，这些地区的食品、商品和服务的“大幅”增长，产生了对主要来自中国和亚洲其他国家前往的船舶的强烈需求。

鲁埃达说:“这造成了全球对船舶和集装箱的供需失衡，船只和集装箱等许多设备都在排队等候。” “换句话说，需求增加了，而基础设施无法立即做出反应，因此港口的产能受到了抑制。”

值得一提的是，香港麦当劳11日在社交媒体上表示，全球供应链因受到不稳定的国际航运所影响，脆香鸡翼需要延迟到港。

干散货船东：更多袋装货物流向干散货航运市场

在集装箱运里、舱位不足以及集装箱运费高涨的情况下，越来越多的低价值的袋装干商品的货主们转而选择他们长期以来一直回避的散货船。

来自中国台湾地区的干散货船东公司Eddie Steamship的董事长许志坚(Hsu Chih-Chien)就介绍到，这些（袋装）货物重新回到干散货航运领域，是近几个月散装货船业务表现如此出色的主要原因之一。

许志坚表示，小型干散货航运市场正受到集装箱运输成本高的连带影响。 “Handy型干散货船舶是目前干散市场最强劲的板块。”

几十年来，集装箱航运公司一直觊觎大米、谷物、糖和化肥等货物，集运公司通过集装箱装袋装货物以及专门开发散装集装箱的方式来抢货。

与此同时，班轮公司利用冷藏集装箱以低于冷藏市场的价格，抽走了大部分由专用冷藏船装载的货物。

甚至通过开发液体储罐，班轮公司也将目标瞄准了小型化学品和成品油油轮的长途航线主干货物。

这一切都是集装箱运输公司将这些货物视为一种新的收入来源，以填补由于集装箱船队规模扩大而产生的大量舱位空缺的方式。

而实际上集运公司通过提供比每吨运费更低的低运费率，也确实抢走了部分其他船型的货物。

但是这样的情况随着2020年下半年以来，全球集装箱供应链拥堵、集装箱船运力和舱位短缺、集装箱运费高企情况的发生，低价值货物已经不具备抢占集装箱舱位的能力以及必要性。