拆船市场开始下跌？

从去年下半年以来，印度次大陆拆船市场迄今一直很活跃，但在过去一周多的时间里这块市场经历了一些波动，拆船价格出现了一些下跌，并且这还导致船东开始放缓了将船舶送拆的节奏。

一些业内人士表示，目前的拆船市场开始变得有一些“混乱、不稳定”和“令人失望”。

现金买家GMS表示，市场在迈向第四季时将继续"沉闷的跋涉"，所有主要船型的拆船价格都将下行。

上周，该公司对在孟加拉国的拆船场的报价仍然是集装箱船每ldt 610美元，油轮每ldt 600美元，散货船每ldt 590美元。 巴基斯坦拆船的报价为每种船型相对低10美金，而印度的价格相对孟加拉低大约20美元。

GMS表示:“孟加拉国似乎受到了最坏的影响，那里的市场情绪确实抑制了一些更高报价的offer。”

尽管如此，这个价格仍然是近十年来的最高水平。

拆船经纪人Ed McIlvaney早些时候表示，在截至9月24日的这个星期早些时候，有“合理数量的”船只进入（拆船）市场。 但他补充说，但后来情况突然发生了180度大转弯，因为船东们意识到，他们可能将拿不到600美元以上的价格。

该公司表示:“不幸的是，随着拆船价水平普遍跌破600美元关口，许多船东的确选择要么撤回他们的船只，要么暂时推迟了谈判。”

不过克拉克森研究在最新一期的市场周报中表示，尽管由于近期铁矿石价格下跌，（拆船）市场上出现了一些负面情绪，但整个印度次大陆的拆船价水平仍保持在一个稳定的水平。

克拉克森方面认为，由于市场上目前缺乏正在流转的船舶，因此拆船价格在非常短的时间内似乎不太可能下降。事实上，如果市场上的可用船舶数周保持低位的情况下，有可能出现任何潜在的拆船价格上涨。

总部位于阿拉伯联合酋长国的现金买家Best Oasis表示，由于船东和最终买家试图确定未来的价格趋势，因此目前的交易数量非常有限。

克拉克森方面表示，事实上，由于各方预计今年冬季油轮市场将更加强劲，进入拆卸市场的油轮吨位量可能会继续下降。如果再加上干散货和集装箱货运市场持续强劲，对船舶回收设施的需求可能会大大低于现有供应。

GMS方面表示，印度和巴基斯坦的拆船厂目前似乎都更渴望达最新成协议。该公司补充说，巴基斯坦的拆船厂甚至设法从孟加拉国“偷”走了一艘未具名的亚洲船东的船只。“这是最近记忆中真正的第一次，”GMS表示。

Best Oasis方面表示，由于基础设施项目越来越多，孟加拉国国内钢铁需求略有改善。但目前拆船厂还暂时不愿意给出更高的价格。

延伸阅读：

7名拆船工人在事故中丧生，南亚拆船厂安全问题引起强烈关注

信德海事 苏婉

非政府组织“拆船平台”证实，8月份，孟加拉国臭名昭著的拆船海滩发生一系列事故，造成5名工人死亡。本月早些时候，另有两名工人在土耳其阿利亚加的一起事故中丧生。

根据国际环境法，船舶被视为危险废物，因为船舶在其结构内部和船体的残留物包含许多有毒物质。这些有毒物质尤其包括镉，铅电池，石棉，汞，消耗臭氧层的物质，多环芳烃和废油等，所有这些都需要以安全和无害环境的方式加以处理。联合国环境规划署的《巴塞尔公约》禁止发达国家向发展中国家出口这些产品

去年，在印度Alang海滩，孟加拉国Chattogram海滩和巴基斯坦加丹尼海滩上，全球有近90％船舶吨位被废弃。

拆船带来的负面影响是真实的，很多人都能感受到。拆船工人经常是受剥削的移民，其中有些是儿童，他们面临巨大的风险，被大火和掉落的钢板杀死或重伤，并由于接触有毒烟雾和物质而生病。由于缺乏适当管理和处置船内许多有害物质的基础设施，沿海生物群落和当地社区也会被泄漏的有毒物质和空气污染所破坏。

“拆船平台”说，今年8月，孟加拉国Chattogram海滩发生了7起事故，造成5名工人死亡，3人严重受伤，事故原因包括爆炸、高空坠落、钢板掉落以及拆除作业中暴露在有毒气体中。

据该平台称，这一连串的事故不仅表明航运公司缺乏责任感，因为他们继续在明知危险的条件下出售他们的年限已满的报废船舶进行拆解，而且也表明孟加拉国政府缺乏行动来监管这个行业。

非政府组织拆船平台项目官员Sara Rita da Costa说:“孟加拉国当局需要承担起保护公民权利的责任，并确保法律的有效执行。商业利润不能再以牺牲人的生命为代价而获得特权。必须在国家和国际层面对该行业采取紧急行动，以制止在Chattogram海滩上不断违反基本人权和环境法的行为。”

与此同时，本月早些时候，在土耳其Aliaga，两名工人在Metas拆船厂作业时，绳索断裂，导致两名工人丧生。7月份，在那里，两名工人在一艘前嘉年华游轮上工作时发生了另一起致命的事故。

“Metas拆船厂四名工人的死亡引发了人们的强烈关注，对工作的安全措施十分关切。非政府组织拆船平台执行董事和创始人Ingvild jensen说：“船厂的作业必须立即停止，以便进行全面调查，防止此类事故再度发生和生命损失再次出现。”

非政府组织拆船平台的季度报告显示，2021年第一季度，有204艘船被拆解，其中155艘被卖给了南亚造船厂。2021年第二季度，全球有258艘船被拆解，其中197艘船卖给了孟加拉国、印度和巴基斯坦的南亚船厂，这些船厂继续使用有争议的"冲滩 "方法拆除报废船舶。