世界上最大的集装箱船真的能为贸易提供最佳解决方案吗？

世界上最大的集装箱船真的能为贸易提供最佳解决方案吗？

信德海事网 台世欢

“历史性”这个词在航运和物流行业太泛滥了，导致该词的含义被水冲淡了（此处双关乃有意为之）。每周，新闻似乎涌现出更多“历史性”。下列板块，任选其一，都有这个词的身影：港口拥堵、集装箱价格、集装箱坠入大海、因为空集装箱甚至船舶大小而拒绝贸易。标题书写变成一项填补空白的成就。

 
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最近系列的“打破历史的”标题出现在“长范号”（Ever Ace）首航报道中。今年最新、最大船舶的首航，它的舯线更宽，足以使这艘A级船舶容纳23,992单位货物。相比之下，它的姊妹船，“长赐号”（Ever Given）为G级船舶，能容纳20,124单位货物。

韩国现代商船公司的“Hamburg号”于去年首航，运力为23,964单位货物，而“长范号”比它还大一点。“长范号”宣称世界最大集装箱船将招致更多对手，因为长荣海运公司（EverGreen Marine）的订单中还有其他几艘超大型集装箱船，每艘运力约为24,000标准箱。

出现这么多大型船的原因是想通过增加容量来加速贸易流动的徒劳尝试。因为更大的并不一定是更好的。

额外增加的集装箱运力听上去不错，但是港口却能力不足，不能高效地将货物卸下船，装进仓库，装上火车和货车。如果卸下货物，那么船舶所在的港口需要有灵活的能力去处理增加的集装箱数量。这是数字容量发挥作用的理论，如此一来，另一篇专栏报道就诞生了。

本周，“长范号”停靠在英国萨福克的费力克斯托港。此次“历史性”航行始于7月29日——三星重工将其交付给长荣海运的日期。“长范号”从山东青岛港载着6,200标准箱出发，于8月8日到达中国台北，然后到达中国烟台。最终，“长范号”驶向欧洲，于周日早上（9.26）到达到达萨福克港。本周三（9.29），将抵达鹿特丹港，之后将通过苏伊士运河。

美国进出口报关信息网Import Genius的分析师Lynn Huges称：“全球需求创新高，即期运费在增高，长荣公司机遇真好。”

虽然“长范号”(Ever Ace)抵达各个港口的消息登上了新闻头条，并进行了一些庆祝活动，但你也许仍记得比她小一点的“长赐号”造成的苏伊士运河堵塞。“长赐号”堵在苏伊士运河六天，导致全球货物数月的巨大延期交付。

你也许还不会忘记——价格巨高的集装箱从大型船舶上落下的事情，损失的集装箱数以千计。2020年，我们曾目睹7年来最大数量的集装箱丢失事件；2021年，我们又目睹了货物倾倒事件。究其原因，在于需求过高，于是大型船舶货物堆放过高，尽力装满容量，以求“加速”货物交付。

如果系固力不足，偶尔不可预测的天气状况，和集装箱塔造成的风帆效应，那么可能导致意外事故和集装箱事故。

“长范号”是长荣海运公司超大型集装箱船新船队的其中之一。今年还将交付另外四艘新船。共计12艘超大型集装箱新船来扩充公司的船队运力。

即使有了运力更大的“长范号”，也不代表就能解决日益增长的供需矛盾。

波罗的海航运公会和法国航运咨询公司Alphaliner称，过去一年全球贸易航线的运力呈爆炸式增长。远东到欧洲贸易运力达525万标准箱，增长了19.7%；远东至北美运力涨幅惊人，达30.6%。

波罗的海航运公会首席分析师称：“贸易航线已经拥堵，再增加运力也只是扬汤止沸。短板并非船舶运力，而是港口和接近腹地的地方能够管理多少集装箱，集装箱临时存放地和最终目的地能够容纳多少集装箱。”

要知道，贸易流动是多个通道相互协作的结果。给已经拥堵的体系增加投入了只能进一步恶化矛盾。