疫情造成海员流失严重，LNG燃料船的海员非常紧缺

世界10大船舶管理公司之一的威尔森船舶管理公司首席执行官Carl Schou向信德海事网表示，主要受疫情的影响，现在所有的海员都缺，但是液化天然气LNG船包括LNG燃料船的海员非常非常的（Very Very）紧缺。

受疫情影响，不可避免的出现海员流失现象

2021年9月14日，威尔森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management，以下简称“威尔森”）召开线上媒体见面会，介绍新冠疫情期间，威尔森在全球范围的船舶管理应对措施，及威尔森在社会和环境方面的未来发展方向。

威尔森船舶管理公司（以下简称“威尔森”）是全球十大船舶管理公司之一。

该公司目前的总部位于新加坡。该公司的全球船员网络包括位于10个国家的10 个船员管理中心。其管理超过450 艘船舶（其中技术管理船舶数量大约为246艘）和 10800 名现役海员（其中包括大约250名中国海员）。

据威尔森首席执行官兼总裁Carl Schou介绍，新冠疫情期间，威尔森首先面对的挑战是各国关闭边境对船员换班造成了很大影响，疫情期间海员未被认定为真正意义上的必要性工作者（Essential workers），导致了很多船员在船上超期服役。

Carl Schou向信德海事网介绍到，因受疫情影响，有海员在下船之后决定不再回来，不再从事海员工作了。因为他们意识到自己并没有被定为必要性工作者，所以当受疫情影响，各国边境关闭，他们的合约被迫延长并无法下船进行替换，当船员的家庭成员出现变故，或是有些家庭成员去世时，他们都没有办法下船参加葬礼，给他们心理带来很大的创伤。另外，尽管有的船只在海上航行了很长时间，按理是非常安全的，但是有些国家仍然不允许停靠，不允许船员下船替换。所以在这种种情况和压力之下，很多船员选择离开这个行业。

Carl Schou介绍到，因为受疫情导致的海员换班难等因素的影响，该公司也出现了部分熟练海员流失的情况。该公司还认为，新冠肺炎疫情的影响将在未来的船员供应中体现出来。

“对此，我们也觉得非常遗憾。”Carl Schou还表示，“在尝试了多种方法后，威尔森发现最高效的解决办法是尽量在船员的祖国停靠并进行换班。”

尽管如此，光就威尔森船管公司遇到的海员换班难问题而言，该公司在船上带了9个月以上的海员占比高达18%。

LNG船、LNG动力船海员尤为紧缺

此前信德海事网曾在报道《这些海员工资高，但数量短缺！将成为“关键资源”》中介绍到，全球最大的船舶管理公司V.Group LNG板块董事总经理的天然气行业资深人士David Taylor表示，”海员问题是航运业尤其是LNG等气体运输航运业面临的最大挑战之一。“其还表示，“行业必须将海员作为关键战略资源来对待”，相关公司应“确保有能力和专业人才的人才运输管道可用，以满足未来的需求。“

在接受信德海事网的采访中，Carl Schou进一步证实了这个事实。Carl Schou向信德海事网表示，实际上现在是所有的海员都短缺，只是LNG船海员和LNG双燃料船的海员尤其的紧缺。

“就所有的船员种类来说，船员的供给目前都较紧张。但是在一些特殊的船员种类，比如可熟练操作液化天然气LNG、液化石油气LPG的船员数量紧缺尤其严重。目前很难找到非常合格的、训练有素的，被视为可操作性液化石油气、液化天然气的船员。”Carl Schou如是说到。

David Taylor预测，到2040年，全球液化天然气贸易量将从目前的3.6亿吨增加一倍，达到7亿吨以上。

他说:“鉴于这样的增长，我们看到了液化天然气航运市场未来的巨大商机。”他还认为，其他增长领域包括双燃料燃料加注船，预计未来三年这类船的数量也将增加一倍或两倍。

这就将产生对专业的有足够船上经验的海员的极大需求。

目前已经有一些船舶管理者担心，争夺海员的竞争可能会导致对竞争对手之间相互的挖墙脚，并过度提拔可能无法胜任工作的海员。

Taylor 说:“液化天然气行业在过去几年里有着极好的安全记录。作为一个行业，我们要团结起来，积极主动地获得有良好技能、能力和未来的人才，这真的很重要。”

此前David Taylor曾表示，“整个行业必须共同努力，以培养更多的海员。”“无论是从零开始培养学员，还是重新培训液化石油气和其他级别的海员进入LNG行业。”

为了应对这类海员的短缺问题，威尔森方面表示也正在制定一个战略，希望可以增加运营气体燃料船舶的现役船员数量。

图片数据来源：威尔森船管

Carl Schou介绍称，“目前，威尔森管理着大约30艘气体船，大约有1000名左右的这类海员，我们希望能够通过内部培训及其他方案，进一步拓展可熟练操作气体燃料船舶的现役船员数量。通过让船员上船进行实际操作或者进行培训等，增加船员操作运行气体燃料船舶的经验。”

保护好海员、提升海员待遇至关重要

对于海员方面的问题，Carl Schou表示，疫情下威尔森面临的第二重挑战是如何保障船员安全。

为此，威尔森厉行安全规章制度。对外，严格执行访客登船时的安全规程。对内，要求船员登船服务前须经过共四个礼拜的居家隔离与集中隔离。已经登船服务的船员也须在任何下一个提供疫苗接种的停靠港进行单针剂疫苗接种；对于未登船的船员，威尔森会资助其在家进行疫苗接种。自疫情以来，威尔森管理的250艘船舶中，仅有10艘出现疫情；目前现役船员的疫苗接种率也高达40%。

此外，Carl Schou认为，航运业界必须努力提高航运业的形象，并提升海员的行业待遇而非仅是最低限度的合规，并进一步的提高海员的福利待遇。

目前工作于威尔森船管的数量并不算太多，只有大约250人左右。但威尔森方面表示，根据其未来规划，将进一步增加其公司的中国海员数量，并增加与中国航运航运业界的沟通和增加和中国船东公司的合作。

此外，该公司还透露其正与上海浦东相关政府部门协商在上海建立在中国的第一个办事处。

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