活久见！集运市场火爆，多家亚洲散货船东进入集运业，赚得盆满钵满

集装箱船舶租金高涨，集装箱船舶运力短缺，导致更多的集装箱货主开始租用多用途船舶运输货物，而目前多用途船舶市场也出现运力短缺，在这样的情况下更多的干散货船舶开始入场装载集装箱。

集装箱船舶租金水平创历史记录！

最新数据显示，目前集装箱船的租金水平已经是16年前的最高水平的两倍多。

据克拉克森研究(Clarkson Research Services)提供的数据，目前这个航运业最热门板块的租船费率自今年年初以来已经上涨了两倍多，比2005年的峰值高出了128%。

1700标箱的集装箱船现在可以拿到每天5.1万美元的6 - 12个月合同期的合同，而4400标箱的船舶更是能够拿到近10万美元/天的天价租金——每天9.75万美元，6800标箱的船进一步的能够拿到每天11.15万美元的租金水平。

德国汉堡船舶经纪协会最近一期发布的NewConTex指数报告也显示，虽然已经处于历史最高的水平，但是各类型集装箱船舶的租金水平仍处于一个上涨态势。目前的NewContex chartering index指数已经超过3000点达到3016点，这已经不知道是今年第几次打破历史最高纪录了。

“目前的市场复杂而简单，很多人可能会觉得这就是一场泡沫，但实际情况是对更激进的租船解决方案的需求仍然存在，全球供应链的内在困难保证了它可能会一直持续到2022年。”

集装箱船舶一船难求

究其原因，集装箱船舶的租金上涨主要是因为集装箱船舶运力的紧缺所致。（而集装箱运力的短缺，众所周知的有疫情下的港口拥堵、以美国市场为首的市场需求的爆发等种种原因我们不能在此重复叙述。）

在集装箱船舶运力短缺的情况下，甚至出现了诸如沃尔玛、宜家、家得宝等大买家大货主自己租船运输货物的极端情况发生。（可参考：→宜家IKEA也加入租船买箱行列）

几大主要的班轮公司都已将所有可用容量投入使用，在主要贸易航线上还增加了额外的运力。然而，由于供给仍然不够，各大公司只好一直想其他的办法。

没有专门的集装箱船舶了怎么办？那么市场就转向了能够装载集装箱船舶的杂货船/多用途船舶等。（详情见：→中远海特、中波轮船等公司加入“中-欧”航线集装箱运输业务）

再比如，近日美国物流公司 Schneider National 就报告称，其租用了一艘并非专门运送集装箱而建造的杂货船，以帮助客户将货物从中国运往美国。

多家散货船东公司入场运输集装箱

而现在的情况是，视乎市场上也没有更多的多用途船舶、件杂货船舶、重吊船能够被投入到集装箱市场了。（可参考：→火爆！又一种船型租金暴涨，无船可用，航运公司“搜刮”二手船，订造新船）

在这样的情况下，越来越多的干散货船东公司表达了进入集运市场的兴趣。

有市场人士估计，今年以来来市场上有逾10艘散装船出租用来装载集装箱。

知名干散货运输公司Golden Ocean Group的首席执行官Andersen在近日就表示： “最近几周，我们听说有干散货船试图获得集装箱船认证，允许他们装载集装箱，我们也在研究这种可能性。”但其同时也表示，“现在说这种情况是否会发生还为时过早。”

此外，Bocimar,Oldendorff 等一些干散货船公司纷纷发声在研究他们旗下的干散货船舶可否参与集装箱运输。此前有传闻称美国上市公司Star Bulk曾打算租出旗下一艘18万吨级的干散货船舶用于装载集装箱，计算下来的平均租金要远高于运输其原本应该装运的铁矿石等货物。

把视线转回东方。

来自我国台湾地区的航运公司正德航运Franbo Lines近日也表示，其 18 艘散货船中有 5 艘可以在甲板上装载集装箱。

该公司表示旗下5艘1.65万吨多功能散装船，自备船吊、甲板设计可装大约106个20英尺货柜，陆续在6～8月换约，被欧美租家高价租下载运货柜，日租金1.3～2万美元不等，平均毛利率飙上45％，年底前还有二～三艘散装船换约，可望赚到更高租金。

据了解，正德出租这批散装船改载货柜的租家，包括欧洲零售通路上市公司、运输公司等。

看好散装、货柜航运运价齐涨，正德已在规划购买新造船、中古船，其中新造船锁定市场主流4～6万吨船型，主要载运谷物、煤炭等。

此外，另有行业分析师透露， 总部位于新加坡的Swire Bulk旗下的船舶近期也一直在装载少量的集装箱。

Swire Bulk总经理Rob Aarvold随后也证实了相关消息称，“在散货船上装载集装箱显然效率较低，但它可以为有紧急需求的货主提供关键的供应链支持，”

另一家大名鼎鼎的干散货航运公司，总部位于香港的太平洋航运 Pacific Basin近日也确认，旗下的Handy船队也正为一些集装箱货主提供运输服务。

那么，散杂货船能装集装箱吗？需要注意什么呢？

近日UK保赔协会发布了关于散杂货船装运集装箱方面的通函：

散杂货船能装集装箱吗？

（如下资料来源：UK保赔协会，由中远保险经纪编译）

UK保赔协会方面还表示，除了考虑安全、法律规定和货物分类外，会员还必须仔细考虑运输合同方。一些标准格式的运输合同可能已经足够了，但一般来说(1)关于甲板装货，任何货物运输合同都需要明确和清楚地表述这些货物要装在甲板上(而且事实已装甲板)以及(2)承运人通常会包含一条除外条款，内容是承运人不承担由于货主未如实申报的甲板货物责任。

协会各成员应仔细评估运输合同中甲板货物的情况，注意合同的抗辩和除外责任，以及协会承保的要求。这方面可能有必要听取单独的法律意见。

散杂货船装集装箱时要考虑的关键因素

货物系固

《货物积载和系固安全操作规程》(CSS Code)为货物的安全积载和系固提供了一个国际标准，以促进海上和装卸过程中的生命安全。在《货物积载和系固安全操作规程》规范的附录1中，提供了一些在非集装箱船上固定集装箱的通用指南，并参考了《货物系固手册》(CSM)。《货物系固手册》规定了船上货物应如何积载和固定，以及运载固体和液体散装货物以外的所有货物在船舶上应遵守的规定。在“非标准化货物”一节，《货物系固手册》应提供更详细的关于固定集装箱的说明。如果没有这些详细的说明，《货物系固手册》需要更新并审批，以满足船级社和船旗国的要求。

船舶结构及强度分析

现代货船甲板和舱盖的强度计算，只考虑舱面巨浪积水的荷载，而不是货物重量。然而，甲板允许的载重密度可以通过对货物的加固来增加，但这取决于船级社的审批。同样，任何甲板的装载都需要经过特别的考虑和审批。任何装载都需要仔细分析和积载，这取决于如何加强甲板/舱顶下的构件。

稳性分析

该船需要符合适用的稳定性和纵向强度标准，在新的集装箱货物装载条件下，稳定性手册需要相应地更新/修订。装载系统可能也需要更新。

防火能力

危险品必须按照《国际海上危险品货物规则》进行运输。如果运输危险品货物，可能需要在船上放置额外的消防设备。

货物保护

船舶货物需要进行海上安全监控，并管理装卸期间的安全，包括拧锁和系紧装置的安装。此外，船员可能需要承担特定的任务，同时按照托运人的指示照看货物。这些操作事项和应急计划将需要纳入船舶的安全管理系统。

为确保承保范围不受影响，船东须在切实可行范围内尽快将集装箱装上散货船的意向通知本协会。