MAN：2025 年双燃料船将占据航运市场的半壁江山

DNV在今年到 2050 年的海事预测报告中写道，2021 年订购替代燃料系统的船舶数量自 2019 年以来翻了一番。这家船级社为此特意推出了一种新模型，帮助船东规划其可持续发展之路。

挪威船级社 DNV 发布了今年的 2050 年海事预测报告。报告显示，采用替代燃料系统的新造船数量比 2019 年翻了一番。

2019 年，订购替代燃料系统的船舶数量约占订单总量的 6%， 2021 年增加到约 12%。

LNG动力船约占这 12% 的一半。其次是电池动力船和LPG动力船，而甲醇、氢气和氨气仅占了一小部分。

DNV 表示，在 IMO 的脱碳目标下， 2020 年到2050 年的船上技术投资总额预计约在 2.5亿-8亿美元之间，具体则取决于船队规模。

通往脱碳的阶梯

DNV研制的新模型已经开发完毕，报告称它可以协助船东定制可持续发展道路，并确保遵守各项环保法规。该模型被命名为“decarbonization stairway脱碳阶梯”。

该报告的主要作者 Linda Sigrid Hammer 说：“到 2030 年，预计每年将订购 1,000 至 2,000 艘船，这些船的订购必须首先考虑成本、燃料储存和推进、设计、战略方法和燃料补给的灵活性等对决策的影响。而且这一切都必须以安全为前提。” 

“我们的模型可以提供支持和专业知识，帮助船东做出详细的评估，从而减少他们面临的风险和不确定性。虽然航运业的碳中和目标很明确，但路径并不明确。这份报告弥补了这一缺口。”

DNV今年的报告是第五版，包含了几个深入的案例研究，用来帮助评估燃料和技术方案。

2025 年双燃料船将占局航运市场的半壁江山

Sørensen。照片来源: MAN Energy Solutions

看到市场对双燃料动力的兴趣的急剧，MAN认为双燃料船占领一半市场的日期更加提前。

MAN Energy Solutions是来自欧洲的一家国际知名的主机供应商，其销售甲醇主机已有五年的时间。

从技术上讲，虽然没有以绿色甲醇为动力的船舶，但也没有任何不能运输甲醇的船，所以简单来看，只需要将管子插入货舱就可以获取燃料。因此，马士基订购的一艘 2,100 teu的船和八艘远洋集装箱船对MAN这家在哥本哈根的工厂花费了大量精力开发绿色航运解决方案的主机供应商来说是一个重要的机会。

甲醇燃料的主机的研发思路的起点就大概是这样。棕色、蓝色和绿色甲醇都是一样的。

然后考虑到甲醇的着火点较低，比传统柴油燃料更危险，因此还应该安装双管道；船员也需要知道出现泄漏如何应对；最后，系统在发现任何缺陷的时候应该有能力自动切换到常规燃料。

马士基的大订单引来了大量客户

虽然主机的研发比较麻烦，但人们对甲醇的兴趣丝毫未减，MAN的开发总兼 Brian Sørensen表示，在Maersk最近下了订单之后，来询问的产品的人开始多了起来，其中一部分来自亚洲。

Sørensen说：“在收到马士基的订单后，我们收到了很多关于支线船（安装甲醇主机）的咨询。现在我们已经有了从小型主机 G50 到大型主机 G95的很多种型号。因此，我认为到 2025 年会有更多的甲醇动力船在海上航行。”

MAN的各种新型主机一览：

• 甲醇：用于小型支线船的小型 G50 主机和大型 G95主机，将安装在马士基最近的八艘 16000 teu集装箱船上。

LNG：MEGI 主机也是一种双燃料主机，可以在柴油和天然气之间转换，LNG的碳排放量减少 20-25%，但仍然是化石燃料。

• 用于乙烷油轮的 ME-GIE 主机

• THE GA 主机，一种专门用于 LNG 动力LNG运输船的燃气主机

• 用于LPG船的 ME-LGIP 主机

• 氨：这种主机还没有开发完毕，但其很可能成为未来的绿色主机之一。

甲醇主机是否会被用到23000-24000 teu 的超大型集装箱船仍然不确定。船型增大就需要主机有更多的气缸，MAN正在努力研发。

不过实际上，对于一直在焦急等待IMO发出碳要求的明确信号的航运公司来说，甲醇只是替代燃料之一。LNG燃料也可以用，只不过争议比较大。MAN报告说，过去一年全球LNG动力主机订单的数量超过了 315 个。最后大家对氨的期待最高，MAN 预计将在 2024 年推出氨主机。

氨与甲醇一样，也是一种比普通重燃料更危险的燃料。因此，需要首先保证安全，在上市前进行彻底的测试。MAN目前面临的挑战之一是氨会排出一氧化二氮，而这种气体具有刺鼻的恶臭。Sørensen 解释说：“就像甲醇一样，安全是重中之重。我们工作的目标是不释放一丝一氧化二氮。”

大家对新主机的兴趣越来越高， MAN不得不提高其先前对双燃料主机销量赶上传统主机销量的预期。不久前，该公司预计为2027 年或 2028 年，现在就提前到了 2025 年。

Sørensen 说：“双燃料正在发挥越来越大的作用。它目前约占市场的三分之一，传统主机占三分之二。我们预计，到 2025 年，两种主机将达到1：1甚至更多的局面。”