多家油轮船东：今年VLCC运价将改善，看好2022年

VLCC船东公司Hunter 看好油轮运输市场 2022 年的前景，并预计今年剩余时间的油轮运价将显着改善。

招商轮船和中远海能也有类似的看法。

奥斯陆上市公司Hunter 旗下拥有5艘超大型油轮VLCC，该公司表示，在多年投资不足之后，有关2022年底或2023年石油供应紧缺的观点正变得越来越普遍。  

该公司补充说：“如果这种情况得到证实，我们很可能会看到进口商争先恐后地争夺运力以确保明年的能源供应。”

随着石油需求的增加和Opec+减产规模的减小，Hunter预计2021年下半年的产量将“显著改善”。  

"我们坚信市场的底部已经过去，运费改善的拐点即将到来，" Hunter补充道。  

该公司表示，随着库存接近疫情前水平，近几个月货运量有所上升，在不久的将来还需要进一步增加。  

中远海能在2021年上半年财报中介绍到，2021 年下半年，石油需求逐步改善的预期以及OPEC+减产规模的逐步缩减将推动海运石油贸易量逐渐回升。同时，随着检修季的结束，炼厂开工率将逐步回升，叠加四季度传统油运旺季，有望使需求端进一步改善。

EIA 预测下半年石油消费为9,960 万桶/天，较上半年增长约4%。此外，全球原油库存水平回落至正常水平、资产价格上涨和废钢价格提高等关键市场信号表明，市场复苏的基础正在建立。

运力方面，中远海能表示，2021 年下半年，油轮运力将继续保持低速增长，船队运力发展较为稳定健康。供给端的优化仍具备较强的确定性，支撑国际油运市场格局持续改善。

招商轮船方面也表示，下半年伴随亚太地区炼厂从检修中逐步复产，库存去化接近尾声，全球原油需求继续甚至加速恢复，叠加OPEC+持续增产弥补原油供需缺口，VLCC运输需求有望持续增长，传统季节性需求或可延续。

Hunter方面还表示，随着废钢价格上涨，较老的VLCC目前价值也上涨到了2500万美元，高于“不久前”的1500万美元。

但是比较吊诡的是，“拆船价格上升了，但是拆船数量却没有大幅增加。”该公司表示，“这就非常令人感到困惑了。”

船舶经纪公司Gibson在其最新的周报中介绍称，今年报废的VLCC数量很少。截至目前，今年只有5艘VLCC被送拆。另外回顾2020全年，也只有1艘VLCC被送拆，即1996年建造的Sam轮（33.8万dwt）。

Hunter给出的数据是今年有6艘VLCC被送拆。该公司表示，“目前VLCC船队年龄结构极不合理，目前20%的VLCC船舶船龄超过了15岁。”

该公司指出，由于受到制裁的伊朗和委内瑞拉石油的非法贸易运输仍然存在，一些老旧的船只仍在使用。  

但中远海能和招商轮船方面均表示，老旧船舶的存在时间对油轮市场后续的走势影响较大，且不要忘记了新冠疫情仍是一个不稳定因素。