疫情情况复杂，恐导致马士基“言而无信”

航运咨询公司 Sea intelligence在最新发布的一份市场准班率报告中介绍到，疯狂的集装箱航运市场使得全球集装箱货轮的准时抵达变得越来越困难，目前仅有两家大型集运公司的准班率能够达到40%以上。

Sea intelligence在报告中介绍到，今年以来，集装箱船舶的准班率持续下跌，基本每一个月都在创下历史最低纪录，今年7月，这一数据继续下滑。

根据Sea-Intelligence的全球集装箱班轮准班率表现指数Global Liner Performance Index显示，今年7月份的平均准班率为35.6%，较上月下降了3.8个百分点 。

这家研究机构进一步表示，跟上年比起来，2021年截至目前，准班率下降了39.7%，集装箱船舶平均延误时间增加了6.88天。

按照航运公司来看，在14家最大的集装箱运输公司中，只有2家公司的准班率超过了40%。 其中，马士基以47.3%的船舶准点率位居第一，马士基旗下的汉堡南美Hamburg Süd紧随其后。

另根据全球领先的物流企业德讯物流方面统计的数据显示，目前全球航班准班率约为35%，相较去年同期准班率75%，下降了39%，平均延误5天左右。

德迅物流在最近一期的《全球海运市场动态》报告中介绍到，市场需求强劲，集装箱设备严重短缺，货物持续积压，运力不足将在下半年进一步推涨运价。

此外，由于国庆节期间的空班，将导致运力的进一步缩减。建议至少提早四周订舱。

马士基曾表态将准班率在年底提高到90%

早在今年2月，马士基首席执行官施索仁表示，虽然相对于其他航运公司的变现来看，马士基旗下船队的准班率一直较好，但马士基船舶提供的服务水平仍远低于标准。这位首席执行官对此并不满意 。

当时，其表示这样的情况必须得到改善，其还宣称，“相当肯定”马士基能够在2021年年底将准班率提高到85- 90%左右。随后他在今年5月份重申了同样的预估。

真的能达到吗？

上周，丹麦航运媒体ShippingWatch再次向马士基发出询问称其是否仍然认为坚持 85-90% 的准班率目标是可以现实的。

马士基没有正面回答这个问题，但该公司表示，“我们仍在努力提高船队的准班率，但是由于夏季大流行导致的新变种和局部疫情的爆发正在造成新一轮的限制，从而改变了条件，现在很难预测我们何时能够确切地回到更早之前的准班率水平。”航运咨询公司 Sea intelligence在最新发布的一份市场准班率报告中介绍到，疯狂的集装箱航运市场使得全球集装箱货轮的准时抵达变得越来越困难，目前仅有两家大型集运公司的准班率能够达到40%以上。

Sea intelligence在报告中介绍到，今年以来，集装箱船舶的准班率持续下跌，基本每一个月都在创下历史最低纪录，今年7月，这一数据继续下滑。

根据Sea-Intelligence的全球集装箱班轮准班率表现指数Global Liner Performance Index显示，今年7月份的平均准班率为35.6%，较上月下降了3.8个百分点 。

这家研究机构进一步表示，跟上年比起来，2021年截至目前，准班率下降了39.7%，集装箱船舶平均延误时间增加了6.88天。

按照航运公司来看，在14家最大的集装箱运输公司中，只有2家公司的准班率超过了40%。 其中，马士基以47.3%的船舶准点率位居第一，马士基旗下的汉堡南美Hamburg Süd紧随其后。

另根据全球领先的物流企业德讯物流方面统计的数据显示，目前全球航班准班率约为35%，相较去年同期准班率75%，下降了39%，平均延误5天左右。

德迅物流在最近一期的《全球海运市场动态》报告中介绍到，市场需求强劲，集装箱设备严重短缺，货物持续积压，运力不足将在下半年进一步推涨运价。

此外，由于国庆节期间的空班，将导致运力的进一步缩减。建议至少提早四周订舱。

马士基曾表态将准班率在年底提高到90%

早在今年2月，马士基首席执行官施索仁表示，虽然相对于其他航运公司的变现来看，马士基旗下船队的准班率一直较好，但马士基船舶提供的服务水平仍远低于标准。这位首席执行官对此并不满意 。

当时，其表示这样的情况必须得到改善，其还宣称，“相当肯定”马士基能够在2021年年底将准班率提高到85- 90%左右。随后他在今年5月份重申了同样的预估。

真的能达到吗？

上周，丹麦航运媒体ShippingWatch再次向马士基发出询问称其是否仍然认为坚持 85-90% 的准班率目标是可以现实的。

马士基没有正面回答这个问题，但该公司表示，“我们仍在努力提高船队的准班率，但是由于夏季大流行导致的新变种和局部疫情的爆发正在造成新一轮的限制，从而改变了条件，现在很难预测我们何时能够确切地回到更早之前的准班率水平。”