国资控股航运企业，400名海员决定明天辞职、开始罢工

据韩国媒体报道， 韩国国内最大航运企业HMM的海员计划在 8 月 25 日举行大规模示威，以回应关于涨工资的谈判失败。

据韩国媒体报道，预计将有 400 多名HMM的海员提交辞职报告，这些海员称，他们在公司困难时自愿与公司共患难，而在公司东山再起时，他们往日的辛苦却被遗忘。

据报道，在HMM 的海员工会未能与管理层达成涨薪协议后，该公司的 453 名海员中95.8% 于本周一投票支持举行集体示威活动。韩国新闻媒体 Joong AngDaily 报道说，韩国法律不允许在国际船舶上工作的船员罢工，因此这些海员决定采取所有人一起辞职的不寻常策略来达到目的。

据了解，截至2019年，HMM的陆上员工已8年没有涨薪，海员6年没有涨薪。直到2020年，HMM员工的工资才得以上调，但涨幅仅为2.8%。

JoongAng Daily报道称，HMM的员工与管理层关于工资问题的谈判已经进行了几个月。

该公司的海员要求增加 25%的薪水，以弥补2012- 2019年这几年中海员工资因该公司财务问题而被冻结的情况，此外，他们还希望再根据他们的月薪获得 1,200% 的奖金。

然而，HMM管理层方面只打算提供 8% 的加薪和 500% 的奖金。eBest投资证券分析师No Min-sik表示，如果HMM接受工会提出的加薪25%和工资奖金1200%的提议，公司运营成本仅增加1200亿韩元（合1.03亿美元），约占公司2021年预计销售额的1%， "这不会对公司价值产生太大影响"。

韩国国家劳资关系委员会的调解员曾两次试图使双方达成和解，但都以失败告终。

HMM在 2021 年上半年的强劲财务表现进一步支持了工会的要求。根据该公司近日发布的半年报显示，报告期内，HMM的集装箱货量同比增长8.4%，达到193万TEU，实现营业收入45.6亿美元，同比增长98.4%，几乎翻了一番。实现净利润3.1亿美元，相较于亏损约3205万美元实现了华丽转身。

一位工会代表表示，罢工是海员为维护基本权利和改善工作条件的一种方式，与其他同行一样，他们也因为疫情被困在海上一年甚至更长的时间。HMM 还有船员短缺的问题，所以海员们的工作条件都比较艰辛。

与其他同行对比产生的心理落差也是HMM员工忍无可忍的一大原因。今年年初，韩国中型海运企业SM Line (森罗商船)将员工的成果金提高到基本工资的150%，高丽海运(KMTC)则将员工的成果金提高到基本工资的450%，相比之下，HMM只向员工发放了100万韩元（约合870美元）的新冠疫情慰问金。

据工会代表说，许多海员正在考虑为其他航运公司工作。比如地中海给出的工资就是HMM的2.5倍。（详情见：→ 大副工资1.4万美元/月，疯狂买船后MSC出2.5倍工资疯狂抢海员 ）

报道，HMM的办公室工作人员也因未达成一致意见与领导层发生了争执。在上周第三轮即到目前为止最后一轮谈判之后，调解的努力再次失败。有媒体分析称，如果陆上工人也参与罢工，事情可能会变得更糟。

韩国海洋水产部（Ministryof Oceans and Fisheries）表示，正计划成立一个特别工作组，以应对一旦HMM员工罢工后，韩国可能出现的供应链中断问题。

实际上，一方面，在船的海员仍然有航次合同在身，必须完成合同才能下船；另一方面，除了HMM外，今年集运公司都利润大增，如赫伯罗特上半年的业绩比去年增加近 30 亿美元，ONE则增加23.93亿美元。这两家公司与HMM同属于THE联盟，该联盟今年的总运力与其他两大航运联盟多的差距一直都很大，所以预计HMM多半不会任由公司船舶停止营运，在员工与管理层的博弈之后，相信这一问题能够最终解决，此次冲突的结果也能给其他有类似情况的公司以警示和解决方案。

据悉，HMM今日股价较前一交易日下跌2.23%。

HMM目前的船队由 128 艘集装箱船组成，总运力近 900,000TEU。HMM 被Alphaliner 列为第八大航运公司，在韩国政府的支持下正在扩张。该公司的目标是到 2022 年通过建造新船和长期租赁达到 100 万标箱的运力。6 月底，HMM又订购了 12 艘集装箱船，将于 2024 年交付。除了集装箱船外，HMM 也运营油轮和散货船。

值得一提的是，2016年当时的韩国国内最大航运企业韩进海运破产后，同样深陷困境的HMM是在国有的 韩国产业银行等国有银行带头的支持下实现重整的，就目前的股权架构来看，HMM目前可以称得上是一家韩国国资控股的航运公司。

目前，韩国国营的韩国开发银行是HMM 的最大股东占股24.96%。

最近，韩国有传言称，该公司因其强劲的财务表现可能会被私有化。

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