8月13日租了这条船，6天后转租出去，爆赚270万

在过去一周内好望角型船舶的平均即期运价上涨了10000美元，由于好望角型船舶运价指数BCI的大涨，波罗的海干散货运价指数BDI11年来首次突破4000点。

BDI创2010年6月以来最好水平

由于过去一周里好望角型船舶即期运价的大幅上涨，帮助波罗的海干散货运价指数BDI在本周五结束时整体推升到 4092点（较周四上涨了116点）。

这也是2010年6月以来的最高水平。

Baltic Indices 20/08/2021

BDI 4092(+116)

BCI 5997(+286)

BPI 3785(+31)

BSI 3276(+39)

BHSI 1878(+7)

BCI 5TCavg $/Days49731(+2370)

BPI82 - TCA $/days34063(+281)

BSITCAvg $/Days36036(+433)

7TC $/day 33798(+113)

BDI指数的大幅增长主要是由于好望角型船即期运价的再次大幅上涨所致。好望角型运价占BDI计算权重的40%，巴拿马型船和超灵便型船各占30%，涨幅达加上权重大，因此好望角型船舶的运价对BCI影响最大。

如上波交所给出的数据显示，该机构周五对5条关键好望角型航线（5TC）的加权平均即期运价评估为每日为49,731美元（昨天，这种船运费大涨！直逼50000美元，船东：我们不能忘了海员），较上周四上涨2,370美元。  整体来看，自周一以来，5TC评估已经上涨了9494美元（近10000美元），超过了2020年10月创下的单周最高纪录的9333美元。  

疯狂的租船市场

稳定的租船活动和日益坚挺的运价推高了本周的波罗的海运价，究其原因尤其是因为来自巴西和西澳大利亚的铁矿石运价对整体市场进行了支撑。

波交所数据显示，由于目前空载前往巴西和被大西洋市场的运力出现阶段性短缺，导致巴西至中国铁矿石基准现货价格上周五升至每吨36.125美元，较前一日上涨1.28美元。  

上周五，市场上甚至流传着消息称，巴西矿业公司淡水河谷(Vale)以每吨40美元的价格租用了数艘前往中国的好望角型船舶。  

但是波交所周五只记录到了3笔在周四签订的合约，均为装货日期为9月中旬，运价在35美元/吨的水平。

此外，波交所方面评估，从欧洲大陆和地中海到中国和日本港口的期租租金周五上涨了2400美元，达到惊人的每天74850美元。  

与此同时，在太平洋市场，波交所关于西澳大利亚到中国的铁矿石航线的评估运价在周五攀升至每吨15.823美元，相较于周四以来每吨也上涨了58美分。  

手上有船的就赚钱了

即期市场的快速上涨使得一部分此前手上以较低水平租来船舶的航运公司可以通过迅速转租而赚取不菲的收益。

据报道，日本NYK Line旗下一艘176,800载重吨的Shiosai轮(2009年建造)于周四（19日）被租给了嘉吉，从巴西图巴朗到中国，运价为每吨35美元，从9月7日起装船，并可选择在西非停靠。实际上该船由路易达孚商品公司(LDC)在市场上转租，该公司在8月13日以每吨32.50美元的运价租下了这艘船。 仅以17万吨的货运量计算，这意味着在不到一周的时间里将该船转租给嘉吉公司将为LDC带来42.5万美元（约合276万人民币）的利润。  

再看回来，周五普氏65%品位铁矿石价格指数159.1美元(干吨到岸价)，35美元/吨的价格意味着目前的运费已经占到了总体成本22%以上。

近1000艘干散货船舶在中国海域等待

根据Oceanbolt为信德海事网提供的数据显示，截至本周五，总共有994艘干散货船舶在中国附近海域排队等待。

其中包括Capesize 179艘，Panamax 241艘，Supramax 307艘，Handysize 228艘，短途船舶39艘。

BIMCO首席分析师，PeterSand表示，干散货市场快速上涨的一个主要支撑因素就是“源于更长的等待时间，尤其是在卸货港，尤其是在中国。”

但中国对钢铁产业的态度和最终政策决定也将很大限度的对干散货市场产生极大的不确定性。（详情见：→昨天，这种船运费大涨！直逼50000美元，船东：我们不能忘了海员）