中韩造船哪家强？

中国收到了2021年上半年的大部分订购吨位（照片来源：CSSC）

随着2020年集运市场的火爆，2021年干散货市场的复苏，国际航运市场回暖，集装箱海运需求旺盛，全球新造船市场活跃，造船厂恍然间门庭若市，供不应求。造船行业在最近20年里一直由中日韩三国领先，其中，中国和韩国的造船厂之间的竞争在近两年异常激烈。那么在如此庞大的一场造船热中，到底是哪一家的订单量更生一筹呢？

根据中国船舶工业行业协会的数据，1～7月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的46.1%、52.0%和46.0%。1～7月份，我国造船完工2418万载重吨，同比增长20.7%。承接新船订单4522万载重吨，同比增长223.2%。7月底，手持船舶订单8967万载重吨，同比增长18.6%，比2020年底手持订单增长26.1%。1～7月份，我国完工出口船2265.3万载重吨，同比增长22.4%；承接出口船订单4031.2万载重吨，同比增长219.4%；7月末手持出口船订单7917.7万载重吨，同比增长13.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的93.7%、89.1%和88.3%。

图片来源：中国船舶工业行业协会

韩国方面对此表示认同，但其向公众宣布称他们在过去三个月的造船订单中处于领先地位，所以他们在年度层面可能能够取得更大的成功。根据全球市场研究机构克拉克森研究服务公司的数据，韩国造船厂在过去三个月均在新订单方面‘击败’了中国。7 月份，他们报告称，韩国船厂订购了同期签约的 100 艘船舶中的 24 艘。新订单总计达到 181 万修正总吨 (CGT)，占上个月订购的 401 万补偿总吨 (CGT) 的 45%。相比之下，中国新订单量为 177 万修正总吨。

克拉克森报告称，在全球范围内，新造船订单积压量增加了近 10%，达到近 8450 万CGTS。中国拥有近 40% 的积压订单，而韩国拥有全球约三分之一的订单。

两国的造船企业将继续争夺所有新订单，同时也寻求以新技术脱颖而出。两国政府都承诺支持造船业，以增加订单量，进而增加经济贡献。

造船行业利润增长显著低于收入

受钢铁等原材料价格大幅上涨影响，企业盈利能力削弱，特别是造船企业利润大幅下降，船舶工业平稳健康发展仍面临严峻挑战。以我国为例，2021年1-5月，全国规模以上船舶工业企业1066家，实现主营业务收入1894亿元，同比增长14.6%。其中，船舶制造企业1031亿元，同比增长15.1%；船舶配套企业420亿元，同比增长8.8%；船舶修理企业147亿元，同比下降11.0%；船舶改装企业15亿元，同比增长0.3%；海工装备制造企业258亿元，同比增长55.1%；航标器材及其他浮动装置的制造企业1.6亿元，同比增长1.8%。同期，规模以上船舶工业企业实现利润总额26.9亿元，同比增长5.5%。其中，船舶制造企业10.2亿元，同比下降40.0%；船舶配套企业5.7亿元，同比增长3.4%；船舶修理企业4.5亿元，同比下降6.1%；船舶改装企业1.7亿元，同比增长13.7%；海工装备制造企业4.2亿元，同比减亏7.8亿元；航标器材及其他浮动装置的制造企业61万元，同比下降56.3%。

原材料价格上涨对行业影响巨大

中国船舶工业行业协会称，上半年，铁矿石、铜、铝等大宗商品价格快速上涨，船用材料市场价格创出近十年新高。国内6mm造船板和20mm造船板价格一度达到7590元/吨和7120元/吨，同比上涨70.9%和79.3%，船用电缆一度涨到76900元/吨，同比上涨56.5%。近期，钢材价格有所回落，但仍保持在6000元/吨的高位。按此价格推算，我国造船企业原材料采购成本将比2020年增长40%以上，大部分船舶企业手持船舶订单保持盈利极具挑战。截止5月底，造船企业利润总额仅为10.2亿元，同比下降40.0%，增产不增利的迹象明显。

下半年预测

中国船舶工业行业协会预计，下半年，国际航运市场仍将保持一定热度，但新船订单量较上半年将有所回落，预计2021年全球新船订单将突破1亿载重吨，有望达到1.2亿载重吨水平；造船完工量在9000万载重吨左右，年底手持船舶订单将回升至近2亿载重吨水平。我国新船订单量有望达到5000万载重吨，预计全年完工交付船舶约3600万载重吨，手持订单将回升至8700万载重吨左右。