好望角型干散货船舶运价指数昨天暴涨8%！直逼50000美元，船东：我们不能忘了海员

近段时间以来干散货市场，尤其是大型船舶市场迎来一波小爆发的阶段，那么干散货市场的短期和长期市场前景怎样，干散货航运市场正迎来一波超级周期吗？繁荣的市场下还有哪些隐忧呢？

好望角型干散货船舶运价指数昨天暴涨8%

因大宗商品运输需求高涨，加上运力吃紧等双方面的因素，昨天好望角型干散货船舶即期运价指数出现数周来的单日最大涨幅。

如上图表波交所提供的数据显示，昨天好望角型5TC(5条主要航线的加权即期平均运价)的日涨幅达到8.3%，至44,495美元。

中欧航线的平均运价更是上涨了9.5%，至每日67300美元;中日往返航线的平均运价上涨7.4%，至每日49107美元。

一位船东在朋友圈中表示，“没见过这么涨的。”

船东：好望角型船舶运费要涨到50000美元/天

南华期货商品分析师顾双飞表示，当前，国际船运市场供需失衡。一方面，全球经济复苏节奏下，各国对大宗商品原材料的需求持续升温。另一方面，疫情对港口调度、人员到岗等影响尚在，严重制约了当前港口的疏港节奏，集装箱船和干散货船压港现象严重，导致可用于运输的干散货船只数量大幅削减，BDI不断走高。

干散货联营池C Transport Maritime (CTM) 以及船东公司GoodBulk首席执行官John Michael Radziwill表示，散装货船市场今年迄今一直表现强劲，而且最好的情况可能还在继续。

Radziwill相信好望角型船舶的运价能在今年年底前达到5万美元/天。

Radziwill表示，现在我们这个疯狂的世界带来了干货市场的波动，尤其是好望角型干货船舶市场的波动。

他解释称，“因为疫情的影响，有时候你需要有大量的货物在仓库等待运输，有时候又没有，一波一波的疫情时而推高了市场，时而又给市场造成负面的影响。”

“此外，还有常见的季节性问题（也带来了波动），尤其是巴西铁矿石。此外，天气因素也带来了极大的影响，比如在南美的雨天，以及中国出现的大洪水。”

Radziwill预计，本季度好望角型船的日平均收益将超过5万美元，并表示今年余下时间将保持在4万美元以上。

他表示:“我认为，在铁矿石产量方面，有很多积极因素正在产生，尤其是巴西的铁矿石产量，巴西铁矿石运输量的上升将直接给航距（吨海里)带来积极效应。”

“另外就是海运煤炭贸易， 目前这块市场正在让让我们惊讶。 我们认为这种趋势不会停止，今年肯定不会。 它非常强大。” （创纪录！停止澳煤进口后，日本货船装载大量美国煤炭运往中国）

此外，粮食贸易运输的需求今年也一直非常强劲。Radziwill说:“如果我们还记得2010年和2008年，那时曾发生了全球粮食短缺的情况。 而目前世界在发生了大流行和社会动荡，我们很难相信各国政府不会继续尽可能多地购买各种食品。”

资产管理咨询公司Breakwave Advisors创始人John Kartsonas表示与Radziwill有着类似的判断，其表示，“与其预测一个最高的水平，我认为平均水平的预测更为重要，我认为今年剩余时间的平均运价水平应该在是每天4万美元左右，在我看来，这将是我们最终的平均水平。”

来宝资本市场(Noble Capital Market)分析师波·弗拉特(Poe Fratt)的预期则相对更为乐观，其表示“如果铁矿石出货量达到下半年预期，且全球钢铁产量保持高位，好望角型船的平均运费可能会高达每日5.5万美元。 ”

他说，如果煤炭继续源源不断地流向中国，而且港口拥堵状况没有缓解，价格可能还会更高。 相关背景阅读：→（创纪录！停止澳煤进口后，日本货船装载大量美国煤炭运往中国）以及（多达570艘！大量干散货船舶中国海域排队，创7年来最高水平）

干散货市场的超级周期到来了？

BIMCO首席航运分析师Peter Sand先生表示：“大宗商品价格已出现反弹，目前徘徊或高于2007年和2008年的水平。这引发了有关大宗商品超级周期的讨论。然而，尽管目前干散货运费和船价高于过去10年，但与2007年至2008年的收入相去甚远，并且几乎没有迹象表明它们会朝着这个水平发展。”

BIMCO方面的数据显示，今年前7个月，好望角型船的日均运费为24,970美元/天，2008年同期，好望角型船的日均运费为147,475美元/天。灵便型船的运费最接近其在2008年的收入份额，但今年迄今为止的平均收入仍远低于2008年前7个月，仅为2008年同期的55%。巴拿马型船和超灵便型船的收益分别为其在2008年同期的36%和41%。

Peter Sand表示：“在干散货行业的盈利多年下滑之后，今年年初的情势大大缓解了船东和经营人的盈利情况。尽管交易量有所上升，但仍不足以证明2021年的开局相比近几年更为强劲。这其中仍有其他因素影响，包括新冠疫情限令造成的港口堵塞（相关阅读：→多达570艘！大量干散货船舶中国海域排队，创7年来最高水平），以及贸易紧张局势造成的中断。”

更长远的市场呢？

John Kartsonas表示，"我认为现在我们已经触及新高，至于这个数字还能涨到多高，这简直很难预计，就如同一场赌博。" 他警告说，“不要试图预测在如此动荡的市场中这个运价会达到多高。”

John Kartsonas同时也警告称，随着冬季的临近，好望角型船市场走软，好望角型船费率可能会下滑。 他补充称:“这个市场的任何回落都将受到影响。” “期货市场目前已经充分反映了这一点。” “最终，这也只是是每个人的猜测。 ”

虽然Poe Fratt的未来市场最为乐观，但其也表示，船东仍需留意任何可能逆转市场积极势头的信息。

"比如，全球经济前景可能发生变化——中国尤其在其中将扮演关键角色——运价也是可能大幅下挫的，因为季节性因素导致的下跌也是可能的，好在目前运力供应端的局面还算较好。" Fratt表示。

“市场很难预测，另外一个就是如果经济刺激资金枯竭，那么市场可能会遭到报应。”

在谈到更远的预期时，Radziwill表示，“作为船东，我们必须为2022年做好准备，因为明年我们可能会惊讶的发现2022年的运费将不如2021年那样的高，意味着2021年将是非常好的一年。”

他说，如果市场如预期那样上涨，那么GoodBulk的机会成本也会上涨。 “所以在2022年之前，我们必须非常谨慎和勤奋。越是市场好的时候，越是我们必须最努力、最聪明地工作的时候。”

“我们必须更加集中精力，因为坦率地说，对于我们的股东来说，每一个决定都值得更多的钱。”

在谈到更远期的市场展望时，BIMCO 的Peter Sand还提醒到，“随着低碳需求变得越来越紧迫，大宗商品的需求量又将如何变化，这是在刺激措施导致对铁矿石等商品的需求上升、以及对煤炭的需求恢复之后，逐渐显现的问题之一。”

海员的安全更重要

但在船舶收益高企和前景乐观的背景下，仍有一些事情令Radziwill感到担忧。 他说:“在这场大流行中，让我夜不能寐的是我们船员的安全，以及我们如何尽可能地保护他们。” “我希望我们的船员安全，当然，我希望我们所有的员工和我们在CTM家族的利益相关者都是安全的，但最初的关心应该从船员开始。”