“或许航运业平衡今年不会出现，但终将会出现！因为这就是市场的力量”

就像农民不断抱怨天气一样，托运人也从来不满足于市场现状。

“当我坐在当时英国最大的巧克力出口商旁边时，这顿晚餐变得明显带有巧克力的味道。出口商花了大约两个小时时间抱怨将产品运往世界各地的成本。这本身就很奇怪，因为在那个时候，集装箱航运公司正遭受着他们最漫长而可怕的经历之一——以相当荒谬的价格装载着货物，只是为了在向东的航程中获得微小的回报。”

但是，就像农民们不断抱怨天气一样，托运人也从来不满足于市场现状。最后，这家伙承认，他的巧克力之所以能运到世界的另一端，并卖得很好，是因为价格实在是太低了。Martin Stopford博士曾说过一句著名的话：在这漫长的荒年里，航运正逐渐被视为社会服务的一个分支，在使用的时候是免费的。

当然，现在情况完全不同了，客户对他们的运输成本感到非常愤怒，要求政府采取一切措施，从政府干预到开放竞争监管机构，以控制“价格欺诈”。他们声称，这种“价格欺诈”正在损害他们的利益。

如果你从历史的角度来看这些事情，这些波峰和波谷之间存在着一种自残的循环，无可否认的是，这些波峰和波谷由于疫情而偏离了方向。你可能会说，如果这些航运公司没有发现几乎不可能获得合理的回报，他们就不会因为追求更低的单位成本而被迫下单建造越来越大的船。

他们建造了这些庞然大物，速度快于港口的处理速度，将大量货物堆堵在拥挤的码头上。无论他们放置多少大型的装船起重机和地面操作设备，这些堆积在码头的货物都难以应付。据计算，当一艘20000 teu的船只出现，为了适应欧洲主要港口，需要8艘支线船、60趟班列、6艘驳船和近2800辆卡车来方便货运处理。

有人说，也许有点夸张，在一个北欧港口的空集装箱堆可以像中国的长城一样，从太空中看到。

当大流行——最终的“黑天鹅”事件——在全球投下邪恶的阴影时，所有的港口才刚刚开始适应巨型船只的出现，或被它们取代的小型船只的“瀑布”效应。尽管如此，全球物流链仍在继续运转，这是一个重大的奇迹，那些在船上和岸上的工作人员理应得到比他们目前得到的更多的信任与嘉奖。如果船停了，我们也不必想后果了。

听了托运人组织的愤怒谴责，人们可能会认为，让国际运输恢复到某种表面上的正常状态，让他们觉得可以接受的运费价格，只是航运公司的意愿和一点管理的问题。但从港口仍在艰难应对当地封锁、感染和隔离导致的劳动力短缺的情况来看，这是一个漫长的过程。这一失衡仍然是影响巨大的，承运人短缺和箱子短缺加剧了这种失衡。当地性事件，比如臭名昭著的苏伊士运河堵塞，中国的大型港口突然因检疫原因关闭，显然会使情况恶化，但就像疫情本身一样，船运公司的痛苦将被更温和的东西所取代。大约350艘大型集装箱船停在港口等待泊位，这本身就是供应链上的一个显著表现。

有人可能会认为，航运业终于发现了一些财务规律，并允许市场给予他们一些长期需要的优势。或许，更现实的做法是看看新的造船形势，因为船东充分利用了造船商的优惠价格。今年不会出现经济恢复正常和进一步平衡的情况，但最终肯定会出现。这，就是市场的魅力和力量。